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　　【易車網(wǎng) 試駕】不知道從什么時候開始，汽車企業(yè)越來越喜歡用充滿駕駛樂趣來描述自己旗下的產(chǎn)品。無論是真正的跑車還是所謂的運動版車型都將其用作吸引中國消費者的專用話術(shù)之一。那么到底什么才是駕駛樂趣呢？是一腳到底的加速快感，還是在彎道中的靈活表現(xiàn)，或者是大部分人所忽略的車與人之間的溝通感呢？

　　像我這樣一個還沉迷于日本八、九十年代車型的人來說，現(xiàn)在的豐田產(chǎn)品用一個詞就能夠形容，那就是平庸。在Supra、MRS甚至是前驅(qū)的Celica都絕跡之后，豐田幾乎所有產(chǎn)品都以追求燃油經(jīng)濟(jì)性和擴(kuò)大利潤為目的進(jìn)行研發(fā)，對于熱愛賽車運動并且希望擁有如AE86那樣一款車的人來說無疑是毀滅性的打擊。豐田真的要徹底放棄研發(fā)運動車型了嗎？全世界的車迷心里都有這樣一個疑問，而這個疑問也一直困擾著豐田汽車的掌舵人豐田章男。

　　其實在跑車產(chǎn)品終結(jié)的同時，豐田內(nèi)部已經(jīng)開始了新一輪的量產(chǎn)跑車復(fù)活戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略在2007年1月正式獲得通過。從那天起，豐田內(nèi)部的一個團(tuán)隊開始思考到底什么樣的跑車才能夠真正代表豐田。按理說豐田可以輕而易舉的推出一款像LFA那樣的超級跑車來撼動歐洲對手，并且讓評論家們閉嘴。不過，被過度的電子系統(tǒng)所包圍的速度機(jī)器與駕駛者的溝通卻非常少。一個沒有任何高性能車駕駛經(jīng)驗的人可以駕駛這種車突破速度極限，這樣會給人以錯覺。一旦到了考驗駕駛技巧的復(fù)雜路況時，這種錯覺將是致命的！

　　企業(yè)在研發(fā)過程中不計成本的投入也讓產(chǎn)品價格過高，把大部分人擋在了門外。豐田希望自己推出的全新跑車能夠以駕駛者為中心，并且能夠與其進(jìn)行充分溝通。這樣的車必須采用原始純粹的前置后驅(qū)形式，并且價格相對合理，能夠讓盡可能多的人享受到駕駛樂趣。負(fù)責(zé)完成這一使命的人是多田哲哉，他與他的團(tuán)隊為了完成這一目標(biāo)進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的努力。

　　多田哲哉向豐田章男領(lǐng)下軍令狀時明確表示希望研發(fā)一款像AE86一樣能夠風(fēng)靡全球的跑車，為了達(dá)到這一目的他甚至向豐田傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)體制發(fā)起了挑戰(zhàn)。一般來說豐田一款新產(chǎn)品立項之后會經(jīng)過三輪設(shè)計審查才會最終定稿，這對于產(chǎn)品來說有利有弊：多方斟酌之后可以讓產(chǎn)品盡可能的滿足不同地區(qū)消費者的需求，但不可避免的會抹去獨特個性的亮點設(shè)計。面向?qū)⑵�車�?dāng)做代步工具的消費群體時這種做法利大于弊，但面向玩車族群時這就顯得不夠穩(wěn)妥。新型跑車的客戶群體顯然后者居多，所以多田哲哉希望豐田能夠做出改變。

　　幸運的是這一主張受到了豐田章男的支持，他雖然沒有在三審定稿的流程上做出讓步，但對于參與審查的人員結(jié)構(gòu)卻做出了調(diào)整，最終豐田內(nèi)部二百多名擁有跑車的員工成為了新項目的審查代表。這讓我們今天見到的86成為了一款少數(shù)喜歡跑車的人研發(fā)出來的車型。