八通線南延后將縮短發(fā)車間隔。昨天，北京地鐵等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人在治堵大家談節(jié)目中透露，八通線與1號線的貫通也進(jìn)入了審批階段。

　　目前，八通線日均客流達(dá)到30萬人次，除臨河里等3站不限流外，其他站點(diǎn)均常態(tài)限流。這意味著早高峰時候，乘客進(jìn)入八通線車站往往需要排隊(duì)5分鐘到20分鐘。

　　數(shù)據(jù)分析顯示，八通線的客流中，83%的乘客在地鐵四惠站、四惠東站換乘，為兩座換乘站帶來巨大壓力。未來，隨著八通線與1號線實(shí)現(xiàn)貫通，乘客將不再需要下車換乘，一趟車直接從通州進(jìn)城。目前，該工程已進(jìn)入審批階段，但具體完工日期尚未確定。

　　八通線還有其他動作。其中包括南延工程、信號機(jī)配套設(shè)施改造等。其中，八通線南延工程將從現(xiàn)有線路東端終點(diǎn)土橋站向南延伸約4.5公里，新增兩座車站，直達(dá)環(huán)球主題公園站。這站也是7號線東延的終點(diǎn)站。地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“八通線信號系統(tǒng)也將配套升級，這條線路的最小發(fā)車間隔將進(jìn)一步縮短。”除了這條線路，地鐵機(jī)場線也將進(jìn)行系列改造工程，包括機(jī)場線西延、機(jī)場線增購車輛，車輛段改擴(kuò)建，東直門、三元橋站實(shí)現(xiàn)值機(jī)等。同時，今年年內(nèi)還將有地鐵新線開通試運(yùn)營，其中8號線的3期和4期，將有望緩解4號線和5號線的運(yùn)營壓力。

　　目前，北京地鐵日均客流已超1160萬人次，車站壓力倍增，尤其是換乘站每天都要應(yīng)對大客流。最近，多座地鐵站將啟動改造。

　　地鐵國貿(mào)站是1號線與10號線的換乘車站，工作日的日換乘量達(dá)到14萬人次，其中早高峰換乘量3.2萬人次，客流通過一條寬8.5米，長約155米的通道進(jìn)行雙向換乘，早晚高峰客流壓力比較大。為改善換乘條件，國貿(mào)站將新建1座四層的地下?lián)Q乘大廳，改造7條換乘通道，形成1座換乘大廳+7條換乘通道的一體化換乘方案。換乘大廳北側(cè)與國貿(mào)地下商業(yè)區(qū)連通，大廳內(nèi)部設(shè)有八部扶梯、一部樓梯及無障礙電梯，能夠同時解決乘客進(jìn)出地鐵站、兩線換乘、直通商業(yè)區(qū)等各種需求，實(shí)現(xiàn)立體的地下步行體系，做到空間融合而各方向客流互不干擾。目前，換乘大廳主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成，7條換乘通道計(jì)劃分三期實(shí)施并分批投入使用，總工期預(yù)計(jì)三年半，預(yù)計(jì)2021年完工。

　　宣武門換乘站也正在進(jìn)行改造。目前，該站存在的換乘瓶頸是2號線與4號線換乘空間狹窄，而每日早高峰大約有1萬人次需要在這里雙向通行。未來，現(xiàn)有的換乘通道將全部留給2號線換乘4號線使用，反向換乘則將啟用新建通道。同時，車站將在東北方向新增一個出入口。

　　芍藥居站是10號線和13號線換乘站，目前兩站依靠一條70多米長的換乘通道連通，幾乎無法滿足大客流換乘需求。該站改造工程包括新增一座地面換乘天橋。車站的站廳、站臺及出入口，也將配合改造。（記者劉冕）