今日零點，13號線改線撥接進入清河綜合交通樞紐工程正式啟動。今后，既有13號線上地站至西二旗站區(qū)間新增設清河站，與京張高鐵并場設置，構成清河站綜合交通樞紐。13號線清河站建設分兩個階段。首階段配合京張高鐵改線，完成區(qū)間設備設施安裝調(diào)試，實現(xiàn)13號線在清河站過站不停車運行。第二階段待13號線清河站站內(nèi)通信、信號、供電、站臺門、售檢票等設備安裝調(diào)試完畢后投入使用。

　　13號線將拐個小彎進入清河站

　　2月9日末班車結束運營后，13號線西段龍澤至西直門間各站均關閉出入口和換乘通道柵欄門，安裝臨時標志提醒旅客：13號線西段即將開始為期7天的停運撥線工程。

　　零時，路基、軌道、四電、站房等施工單位到達指定地點，集結完畢，進行施工前的安全教育和現(xiàn)場技術交底。零時30分，500名施工人員快速有序按照預定路線進入施工現(xiàn)場，鋸軌、拆扣件、扒道砟、拆電纜、拆除鋼軌及軌枕、移除軌道電路設備……零時30分至1時30分，南北段撥接和新建段軌道部分的鋸軌作業(yè)在1小時內(nèi)完成。

　　6臺挖掘機、4臺鏟車、4臺吊車也紛紛上陣，按照計劃他們要在7小時完成新建段南北兩端既有線設備拆除，移交路基施工單位開始土方開挖。24小時，撥接段南北兩端軌道完成撥線。

　　北京市軌道交通建設管理有限公司第二項目管理中心系統(tǒng)設備部副部長梁海英介紹，軌道撥接是指軌道線路位置發(fā)生變化的改造工程，將原位置軌道線路轉入新位置。未來，清河站內(nèi)將實現(xiàn)京張高鐵與地鐵13號線換乘，旅客下了火車不用出站就能坐地鐵，無縫銜接、非常方便。但要實現(xiàn)這一目標，就要將現(xiàn)有的地鐵13號線的軌道接入清河站。

　　13號線上地站至西二旗站站間距為2531米，清河站正好位于兩站中間。13號線既有線路位于清河站西側。此次，就是在停運條件下將既有地鐵13號線西段的1.3公里線路切斷、改線，撥接進入清河綜合交通樞紐�！暗扔趶睦暇�路上向東拐了個小彎�！绷汉Ｓ⑿蜗蟮亟忉�。

　　清河站開通前13號線路過不停車

　　市交通委相關負責人介紹，清河站位于海淀區(qū)清河鎮(zhèn)，原京包鐵路清河站的站址處。此前，中國鐵路總公司與北京市人民政府聯(lián)合批復，明確了清河站13號線車站與國鐵車場并場布置方案，在既有13號線上地站至西二旗站區(qū)間新增設清河站，與京張高鐵清河站并場設置。

　　今后，13號線、昌平線南延、19號線支線3條地鐵線及京張高鐵將與周邊交通設施組成清河綜合交通樞紐。

　　13號線改線工程將拆除既有線的高架橋繼續(xù)向西，將這片空間作為高鐵清河站的站房結構，同時開展13號線車站內(nèi)設備管理用房、裝修以及必要的預留預埋等。

　　此次撥線工程全長1.3公里，具體來說，工程將從13號線上地站向北的578米處開始撥線，新建線路1300米，再從清河站北側接回到13號線既有線，此處距西二旗站為653米。工程將造成13號線西段西直門站至龍澤站中斷運營7天，集中進行高路基段的土方開挖、擋墻鑿除、路基填筑、軌道撥接、設備系統(tǒng)安裝調(diào)試等工作。

　　13號線清河站建設分兩個階段。首階段配合京張高鐵改線，完成區(qū)間設備設施安裝調(diào)試，實現(xiàn)13號線在清河站過站不停車運行。第二階段待13號線清河站站內(nèi)通信、信號、供電、站臺門、售檢票等設備安裝調(diào)試完畢后投入使用。

　　多條地鐵線路縮短運行間隔

　　此次施工，采用“地鐵13號線東段（東直門站至回龍觀站區(qū)間）維持運營，西段（西直門站至龍澤站區(qū)間）停運7天”的實施方案。

　　施工期間，將優(yōu)化地鐵運行計劃。2月10日至2月16日，13號線回龍觀站至東直門站，列車最小運行間隔為2分50秒；8號線延長早高峰運營1小時，午平峰由6分縮至5分，增加運力投放20%；昌平線高峰間隔由4分縮至3分40秒，運力提高9%，午平峰由10分縮至8分，運力提高25%。同時，根據(jù)13號線、昌平線、8號線、5號線、10號線、2號線、15號線等線路客流變化情況，適時加開臨客。

　　同時，也將加大公交運力保障。地鐵13號線西段停運期間，與地鐵13號線西段影響車站接駁以及遠端分流的106條公交線路將分別采取增加運力、開通臨時擺渡專線、調(diào)整多樣化線路服務站點等措施，滿足沿線居民的出行。（記者 金可）