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　　央廣網(wǎng)北京2月3日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，河南首列企業(yè)冠名的高鐵昨天啟程。自去年鐵路部門高鐵商業(yè)冠名權(quán)放開后，已有一二十家企業(yè)和地方政府開始高鐵冠名。相對于姍姍來遲的高鐵冠名，實(shí)際上，地鐵、民航等交通工具的商業(yè)冠名，也在強(qiáng)力推進(jìn)。但是，也有人擔(dān)心，商業(yè)冠名“大門”一開，可能會(huì)出現(xiàn)很多雷人的冠名。相關(guān)人士提醒鐵路經(jīng)營部門，冠名應(yīng)該設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，避免“一切向錢看”。

　　2月2號(hào)開始，乘坐G90次鄭州東到北京西的旅客將會(huì)聽到：“好想你提醒您，前方到站終點(diǎn)站北京西站”。這樣一句語音提示，據(jù)好想你棗業(yè)股份有限公司總經(jīng)理苗國軍介紹，這是好想你首次進(jìn)入高鐵列車進(jìn)行品牌宣傳。

　　苗國軍：高鐵作為一個(gè)新興的媒體，有很多傳統(tǒng)媒體不具備的這種優(yōu)勢，希望把這種健康理念傳遞給每個(gè)消費(fèi)者。

　　冠名列車價(jià)值四百萬元，從去年以來，鐵路改制進(jìn)一步深化，鐵路總公司對鐵路商業(yè)冠名權(quán)逐漸放開至地方鐵路局，2014年5月份以后，冠名高鐵的企業(yè)和政府多達(dá)一二十家，有市民認(rèn)為是市場化道路上不的一步。

　　市民：我覺得這個(gè)挺好，因?yàn)檫@個(gè)冠名以后對高鐵發(fā)展有促進(jìn)作用，畢竟有一筆資金過來了嘛。會(huì)更好的來提高高鐵的服務(wù)。

　　但也有市民擔(dān)心，商業(yè)冠名大門一旦打開可能會(huì)出現(xiàn)很多雷人的冠名。希望鐵路經(jīng)營部門經(jīng)營部門冠名應(yīng)該設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，避免一切向錢看。

　　市民：冠名的時(shí)候?qū)�冠名企業(yè)應(yīng)該有一定的篩選，如果說什么樣的廣告都能進(jìn)來，我覺得并不是一件挺好的事。

　　市民：如果他這種冠名是只看價(jià)格而不看企業(yè)，比如說像房地產(chǎn)什么東西，彰顯不了地方特色就毫無意義了，不應(yīng)該拿著價(jià)錢來衡量，而應(yīng)該是衡量本土的特色和文化。

　　世界上不少國家都有高鐵，比如，法國、德國、瑞典、美國、日本等等，他們有沒有這種商業(yè)冠名的做法呢？

　　全球華語廣播網(wǎng)德國觀察員薛成俊：德國對廣告的安置和播放都有著嚴(yán)格的規(guī)定和管理辦法，例如高速公路兩側(cè)一百米以內(nèi)嚴(yán)禁安放廣告牌，因?yàn)檫@會(huì)擾亂路標(biāo)，影響司機(jī)全神貫注的開車，尤其是在高速行駛的狀態(tài)下，一兩秒鐘的分神足以引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。所以為了保證交通安全，德國禁止沿道路兩旁設(shè)置廣告。再如晚上20點(diǎn)以后，禁止國家電視臺(tái)或者其他非私營電視臺(tái)播放商業(yè)廣告等等。原則上出租車和公共汽車在不對交通安全構(gòu)成影響的情況下，可以作為廣告載體，比如在車子的兩側(cè)或者是里面設(shè)置廣告內(nèi)容。而大型的交通工具如火車和飛機(jī)，則不得在外側(cè)設(shè)置廣告，但是可以在車內(nèi)或者是機(jī)艙內(nèi)以某種形式如行車雜志航空雜志以及多媒體等等來做廣告。根據(jù)相關(guān)法律，交通工具和站點(diǎn)不得以廣告性質(zhì)的企業(yè)單位命名，比如說德國的高鐵ICE，大都是以德國城市命名的，如漢堡號(hào)、柏林號(hào)、科隆號(hào)等等，不會(huì)以某某企業(yè)或者是某某品牌來命名，站點(diǎn)除非真的是某公司企業(yè)的所在地，否則不得以廣告冠名車站。比如說什么什么廣場、不孕不育醫(yī)院站，或者是什么什么湖、什么外語教育站之類的，在德國一概不允許。

　　全球華語廣播網(wǎng)法國觀察員魏偉瓊：高鐵TGV是法國國家鐵路公路SNCF的一個(gè)知名品牌，公司專門給注冊了商標(biāo)，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的LOGO圖案，在列車的車身上只看得到 TGV自身的LOGO圖案，沒有任何商業(yè)廣告，車廂內(nèi)部也看不到其他品牌的標(biāo)志。法國國家鐵路公司SNCF會(huì)定期制作宣傳片來鼓勵(lì)人們選擇TGV出行，但是TGV只是法國國家鐵路公司的其中一個(gè)品牌，除此之外，還有普通列車、準(zhǔn)高鐵等品牌。因此，更多的時(shí)候是以公司作為主體品牌來進(jìn)行廣告宣傳。不僅是鐵路公司這樣做，法國公共交通聯(lián)合機(jī)構(gòu)RATP也是這樣子，他們負(fù)責(zé)巴黎大區(qū)省計(jì)公共交通地鐵公交電車的運(yùn)營，在這些交通工具的外觀、車票的票面上都只是印有RATP的名稱和圖案，而沒有進(jìn)行商業(yè)冠名或植入其他商業(yè)廣告。只有在地鐵車廂內(nèi)部會(huì)有一些平面廣告。也就是說，法國的交通部門他們認(rèn)為自己本身就是值得推廣的品牌，而不是一個(gè)廣告平臺(tái)，讓其他商家使用。除了花錢，他們會(huì)做形象宣傳之外，也會(huì)制作一些紀(jì)念品來銷售，比如他們把巴黎的地鐵、地圖都印成圍巾、餐巾、T恤等等。

　　中國修高鐵，某種程度上很受日本的新干線的影響，人民日報(bào)記者劉軍國介紹，日本也沒有用商業(yè)品牌命名線路的做法。

　　劉軍國：日本新干線雖然走過了半個(gè)世紀(jì)的歷程，但是卻沒有某家企業(yè)冠名某條線路的例子，每條新干線都會(huì)起一個(gè)有意思的名字。1964年10月1日開通，從東京至大阪的東海道新干線是全世界第一條投入商業(yè)營運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)，東海道新干線有三種列車行駛分別起了三個(gè)有意思的名稱，希望號(hào)、光號(hào)、回聲號(hào)。希望號(hào)擔(dān)任由東京至新大阪以及進(jìn)入山陽新干線的特快列車，從東京至新大阪中途只停品川、新橫濱、名古屋、京都。每小時(shí)最多八班，光號(hào)、希望號(hào)停車稍多每小時(shí)為兩班，而回聲號(hào)每站都停，也是每小時(shí)兩班。為了配合1998年的長野冬奧會(huì)，1997年開通的長野新干線，因?yàn)榭梢孕蕾p到淺間山被命名為淺間山。同樣是1997年開始運(yùn)營，在東京仙臺(tái)、盛岡、秋田之間運(yùn)行的秋田新干線叫小町號(hào)。