央廣網(wǎng)北京1月3日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，新年伊始，北京市石景山魯谷路和魯谷西街兩條街道，開始試點(diǎn)路側(cè)電子收費(fèi)。不采用咪表的方式，而是采用視頻樁或地磁兩種車位檢測(cè)設(shè)備，感應(yīng)車輛進(jìn)出、留存車輛圖片，并將相關(guān)信息實(shí)時(shí)傳輸至市級(jí)平臺(tái)，統(tǒng)一計(jì)算停車時(shí)間和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)全市統(tǒng)一電子計(jì)時(shí)收費(fèi)。停車的市民可以使用微信、支付寶，無需停車管理員參與即可自助繳納停車費(fèi)，也可以通過現(xiàn)場管理員的POS機(jī)繳納停車費(fèi)。

　　據(jù)了解，這是北京第一次提出停車費(fèi)納入市級(jí)統(tǒng)一賬戶管理，有利于有效監(jiān)管巨額的停車收費(fèi)。據(jù)人民網(wǎng)的消息，北京正規(guī)停車企業(yè)2013年向車主收費(fèi)超過10億元，應(yīng)繳納占道費(fèi)超過3億元，但這塊財(cái)政收入只有2010年公布的2110萬元，近兩年還沒有公布相關(guān)數(shù)據(jù)。不過對(duì)于市民來說，停車費(fèi)不過手，意味著今后停車就不能再“砍價(jià)”了。

　　今天盤點(diǎn)一下國外的大城市，如何管理路側(cè)停車？除了使用咪表，還有哪些收費(fèi)的方式？出現(xiàn)逃費(fèi)等失信行為，又該怎么解決？

　　先來看法國。法國觀察員魏偉瓊介紹，法國各大城市絕大部分停車位都設(shè)在路側(cè)，周日、節(jié)假日和每天晚上8點(diǎn)至第二天上午9點(diǎn)之間的路側(cè)停車是免費(fèi)的，其余時(shí)間都要付費(fèi)，而支付方式除了使用電子計(jì)費(fèi)器，還可以購買預(yù)付卡，或者說使用手機(jī)軟件遠(yuǎn)程支付。

　　不過，魏偉瓊說，以巴黎為例，每天在10輛停在路側(cè)的車當(dāng)中，只有1輛是自覺付了停車費(fèi)的。以巴黎地區(qū)為例，如果車主是停在自家附近區(qū)域并持有一張居民卡的，停車費(fèi)是按照每周9歐的優(yōu)惠價(jià)來收取。但如果是非居民，每小時(shí)的停車費(fèi)就可以在4.8歐-8歐之間非常貴。如果在市中心停車6小時(shí)，停車費(fèi)就可以高達(dá)20多歐。停車費(fèi)的支付方式除了用電子的計(jì)費(fèi)器以外，還可以購買預(yù)付卡或者使用手機(jī)軟件遠(yuǎn)程支付，車主如果不付停車費(fèi)，有可能會(huì)收到一張17歐元的罰款單，僅此而已。和停車費(fèi)相比這個(gè)數(shù)目真是小意思，而且還只是抽查有概率，即使被罰，也比每天自覺付停車費(fèi)的花費(fèi)要小。有這種想法的車主相當(dāng)多，在全法國平均只有40%的車是每天付停車費(fèi)，在巴黎這個(gè)比例更低，只有10%。巴黎市政府因此每年損失300萬歐元的收入，這個(gè)問題已經(jīng)不是一兩年了，并且隨著停車費(fèi)上調(diào)之后，有更多的車主停車不交費(fèi)。

　　目前全巴黎有14萬停車位，卻只有1600名的警察巡邏查車，主要路段被查的機(jī)率相對(duì)高一些，但很多的路段基本上沒人去查。為了解決這個(gè)問題，巴黎市政府剛剛通過一項(xiàng)新的決議，從2018年開始，查車開罰單的工作將委托給私人公司，今年會(huì)通過招標(biāo)的形式選出三家公司和現(xiàn)有的公務(wù)警察共同執(zhí)行檢查車輛違章行為。另外提高罰款金額也勢(shì)在必行，至于提高多少，什么時(shí)候開始執(zhí)行，以他們現(xiàn)有的行政效率來看那也是要等到2018年之后才有結(jié)果。

　　再把視線投向俄羅斯�！度�球華語廣播網(wǎng)》俄羅斯觀察員張舜衡表示，在俄羅斯的大部分城市，路側(cè)停車都是完全免費(fèi)的，僅僅只有莫斯科和圣彼得堡的市中心少數(shù)區(qū)域，近幾年才剛剛實(shí)行路側(cè)停車收費(fèi)制度。

　　2012年莫斯科街道上掛起了警示標(biāo)志，并安裝了自動(dòng)計(jì)費(fèi)機(jī)。停車者可通過發(fā)送短信的方式計(jì)算停車費(fèi)，短信中需注明車號(hào)以及預(yù)計(jì)停車時(shí)間。此外，莫斯科市政府還推出了適用于所有常用移動(dòng)設(shè)備的應(yīng)用程序，只要通過手機(jī)拍攝信息牌上的QR代碼，停車費(fèi)就會(huì)從車主帳戶中自動(dòng)扣除，當(dāng)然為此需要首先在專門網(wǎng)站上進(jìn)行注冊(cè)。

　　不過，張舜衡表示，該收費(fèi)制度受到周邊居民的嚴(yán)重抗議，他們自發(fā)收集簽名向政府交涉。

　　因?yàn)樵谀�斯科汽車保有量較高，而莫斯科很缺停車場，加之之前路邊停車免費(fèi)，不少車主已習(xí)慣于把車停在路邊。現(xiàn)在停車花錢，不少駕駛員“心里不平衡”；但反應(yīng)最強(qiáng)烈的還是收費(fèi)區(qū)的居民，他們只在晚8時(shí)至次日早8時(shí)停車免費(fèi)，其它時(shí)間同樣要按每小時(shí)50盧布的標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)。事實(shí)上，這些居民常乘公共交通工具出行，只在周末才開開私家車。因此對(duì)于他們來說，白天長時(shí)間將車子停在自家樓下的街道邊就非常昂貴了。

　　再來看圣彼得堡，圣彼得堡于2015年也正式全面實(shí)行市中心停車收費(fèi)制度，定價(jià)為60至100盧布/小時(shí)。鑒于莫斯科的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，圣彼得堡對(duì)于本地居民實(shí)行政策傾斜，比如登記注冊(cè)在圣彼得堡本市的居民，可以以18000盧布包年停車，約合1900元人民幣。然而，很多問題依舊存在，特別是逃費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，很多司機(jī)停車、打票，然后直接走掉，根本不付費(fèi)，并且由于管理疏忽，管理中心并沒有同交警共享數(shù)據(jù)，致使管理中心雖然記錄了不付費(fèi)的車輛，但并沒有辦法將罰單送到車主手中。因此司機(jī)逃費(fèi)、拖延付費(fèi)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。圣彼得堡市中心付費(fèi)停車場管理中心負(fù)責(zé)人葉連娜·葉爾馬克表示，每天不付費(fèi)案件高達(dá)100至120件，單單頭兩個(gè)月就有8000多起不付費(fèi)事件發(fā)生。管理中心已經(jīng)將這些案件轉(zhuǎn)交給了內(nèi)務(wù)部。停車中心將自動(dòng)獲得這些不付費(fèi)者的個(gè)人信息。在莫斯科和圣彼得堡違章停車需繳納三千盧布罰款。在莫斯科其他地區(qū)，罰款金額為1500盧布。俄羅斯很多城市街道都安裝有攝像裝置，能夠自動(dòng)拍攝違章行為，罰單會(huì)通過郵局寄出。一些自作聰明的司機(jī)仍會(huì)想盡辦法逃避罰款，如用不透明膠帶遮擋車號(hào)，或用樹葉遮蓋字母，偽裝成不小心黏上車子。

　　最后，去美國看看。華爾街多媒體記者官子俊介紹，美國的路邊停車收費(fèi)有兩種方式，一種是使用咪表，每個(gè)車位會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)咪表，人們停好車后向咪表里投入硬幣或者刷卡，咪表就會(huì)開始倒計(jì)時(shí)。另一種是打印停車票，人們?cè)诮诌叺氖燮睓C(jī)中選擇停車市場，售票機(jī)就會(huì)打印票據(jù)，車主再把票據(jù)放在前車窗內(nèi)，供交警檢查。如果停車時(shí)間超過了票據(jù)上顯示的時(shí)間或者咪表時(shí)間變?yōu)榱悖�就�?huì)被交警處以罰單。但是如果車主趕在交警出現(xiàn)前把車開走，就不會(huì)收到罰單。最近一些城市對(duì)咪表和售票機(jī)進(jìn)行了智能化升級(jí)，在曼哈頓地區(qū)人們可以使用手機(jī)APP對(duì)咪表進(jìn)行遠(yuǎn)程付費(fèi)，而且這個(gè)APP會(huì)在停車期限即將到達(dá)的時(shí)候提醒車主。另外，交警也可以通過網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫查看咪表的付費(fèi)情況。值得一提的是如果想使用這個(gè)服務(wù)，車主必須在政府網(wǎng)站上為自己的車創(chuàng)建一個(gè)帳號(hào)，然后往APP里充值。