央廣網(wǎng)北京10月12日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，隨著高鐵網(wǎng)的密織，“說走就走的旅行”不再是夢，但是很多人都遇到過這樣的困擾，一起出行的人很難做到座位相鄰，甚至有時(shí)在一個(gè)車廂都難。今天，一則令乘客喜大普奔的消息瞬間燃爆朋友圈，今后動(dòng)車組列車“自主選座”不再是夢想。

　　動(dòng)車組將實(shí)現(xiàn)“自主選座” 優(yōu)先滿足乘客強(qiáng)需求

　　春節(jié)期間，長春市民韓先生為了購買相鄰的兩張火車下鋪硬臥車票，在網(wǎng)上訂票、退票折騰了好幾次都沒能如愿，最終只買到不同車廂的一張上鋪和下鋪票，讓他很不滿意。不過韓先生的這種煩惱今后不會(huì)再有了，鐵路總公司表示，從10月12日起，旅客通過12306網(wǎng)站或手機(jī)客戶端購票，將可以實(shí)現(xiàn)“自主選座”，且支持C、D、G字頭的所有動(dòng)車組列車。消息一出，正準(zhǔn)備出差的韓先生馬上在網(wǎng)上開始選起了自己心儀的座位，“我現(xiàn)在就想選一張。因?yàn)閭�(gè)人信息已經(jīng)填好了，現(xiàn)在一選，我的信息成功、點(diǎn)擊提交以后，直接可以選擇自己的座位�！薄　�

　　中國鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所研究員朱建生在接受中國之聲記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，此項(xiàng)功能基于2016年12月起在海南環(huán)島高鐵開展該項(xiàng)服務(wù)試點(diǎn)的基礎(chǔ)上推出，目的是希望提升大家的出行體驗(yàn)，“從10月12日動(dòng)車組列車全面推出自主選票服務(wù)，實(shí)際上這項(xiàng)功能在去年年底，在海南環(huán)島高鐵上已經(jīng)開展試點(diǎn)，經(jīng)過一年的時(shí)間，我們也優(yōu)化了相應(yīng)程序，聽取了一些旅客對(duì)這項(xiàng)功能的反饋，主要目的是方便旅客購票，提升旅客的出行體驗(yàn)�！�

　　朱建生說，旅客通過12306網(wǎng)站或手機(jī)客戶端購票時(shí)，可以根據(jù)系統(tǒng)提供的動(dòng)車組列車座位示意圖選擇座位，當(dāng)剩余座位無法滿足旅客需求時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行配座，“我們請(qǐng)旅客提出選擇，想選D、F還是A、C，或者A、B，然后我們根據(jù)不同車廂、不同排數(shù)的剩余情況來進(jìn)行安排。”

　　不過，在選座夢想實(shí)現(xiàn)后，新的要求又來了，有網(wǎng)友說，為什么高鐵不能像飛機(jī)“航旅縱橫”一樣可以自己來選個(gè)車廂和排數(shù)？朱建生解釋道：“從一趟車鐵路的發(fā)送量來講，目前這種方式比較適合。在我們系統(tǒng)處理的復(fù)雜度和旅客需求提出間做調(diào)整，不是指定車廂、指定排數(shù)、指定位置，而是相對(duì)指定位置。”高鐵“相對(duì)選座”功能更適合鐵路的特點(diǎn)，而且從前期測試數(shù)據(jù)來看，符合大多數(shù)人的想法，“我們認(rèn)為座位的位置，比如靠窗還是過道，這是強(qiáng)需求。而經(jīng)過我們分析，選擇第幾車廂、第幾排，相對(duì)強(qiáng)需求而言則屬于弱需求，所以我們優(yōu)先滿足旅客的強(qiáng)需求，即位置關(guān)系：靠窗還是過道等。未來我們會(huì)根據(jù)旅客的建議進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化和完善�！�

　　此項(xiàng)功能一經(jīng)推出，獲得好評(píng)一片，但也有人未免開始擔(dān)心了：如果在春運(yùn)、黃金周的大客流下，大家某一天都集中搶票又相中了相同座位，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)瞬間癱瘓嗎？對(duì)此朱建生明確表示，“想多了，從前期的功能和性能測試來看，類似的風(fēng)險(xiǎn)比較小�！�

　　“接續(xù)換乘”功能一同推出 票務(wù)市場化改革趨向漸顯

　　與“自主選座”同時(shí)推出的另一項(xiàng)動(dòng)車新功能是“接續(xù)換乘”。朱建生說，當(dāng)遇到出發(fā)地和目的地之間的列車無票或沒有直接到達(dá)的列車時(shí)，旅客可選擇“接續(xù)換乘”功能,售票系統(tǒng)將向旅客展示途中換乘一次的部分列車余票情況，“特點(diǎn)是我們推薦的這種‘接續(xù)換乘’方案是確保兩趟接續(xù)的車都有票，如果選擇購買，可以一次把兩段行程的車票一次預(yù)訂下來，一起支付。 ”

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長李紅昌認(rèn)為，此舉不僅標(biāo)志著鐵路總公司在票務(wù)市場化改革方面又向前推進(jìn)了一步，同時(shí)也加固了“鐵老大”自己的市場地位，更有利于它同其他交通方式的競爭，“當(dāng)然不足的方面是需要和票價(jià)的折扣進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，更深層次是和其他方式聯(lián)程票的銷售和折扣。鐵路總公司在票制票價(jià)改革尚體現(xiàn)出了市場化改革進(jìn)程趨向，但仍然是萬里長征開了個(gè)頭，后面還有很多工作要做，最終目的是吸引和鞏固鐵路市場，增加鐵路收入，同時(shí)為社會(huì)進(jìn)行更好服務(wù)，這才是我們的目的。”