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復(fù)興號來重慶了!12小時到深圳 WiFi全覆蓋

2018-02-26 13:59:00來源:重慶晨報

  “復(fù)興號”來重慶了!

  2月25日早上7:49,重慶開往深圳的G1314次列車從重慶北站北廣場準(zhǔn)時出發(fā)。

  這是目前重慶始發(fā)的唯一一趟“復(fù)興號”動車組列車。

  2月17日,記者從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉,當(dāng)天起,從重慶北站始發(fā),經(jīng)過宜昌、武漢開往深圳北站的G1314次列車,已使用“復(fù)興號”動車組。此前,16日從深圳北站始發(fā),經(jīng)過武漢、宜昌開往重慶北站的G1312次列車,也已經(jīng)開始使用“復(fù)興號”動車組。這是“復(fù)興號”動車組首次駛?cè)胗謇F路,也是“復(fù)興號”首次在重慶亮相。

  坐上達(dá)到世界先進(jìn)水平“復(fù)興號”動車組列車出行,會有怎樣的全新感受?記者帶你上車體驗。

  更優(yōu)雅

  車身配色紅銀相間,車頂沒有“鼓包”

  在重慶北站北廣場站臺?康牧熊囍,“復(fù)興號”動車組列車格外引人注目。昨天早上,不少乘坐G1314次列車的乘客剛到站臺,就被“復(fù)興號”動車組列車的高顏值所打動,爭相合影。

  “太驚喜了!真車比網(wǎng)上看到的照片還要漂亮!”乘客李先生說,自己坐過幾次G1314次列車,以前都是“和諧號”CRH380A動車組列車,沒想到這次會偶遇“復(fù)興號”。

  記者在現(xiàn)場看到,這趟列車采用的是CR400AF車型。紅銀相間的車身配色讓人眼前一亮,車廂外印的“復(fù)興號”三個大字,彰顯了它的與眾不同。

  “復(fù)興號”動車組列車的身材非常優(yōu)雅。列車采用了全新低阻力流線型車頭和車體平順化設(shè)計。這樣的設(shè)計不僅讓車身線條更好看,跑起來也更節(jié)能。

  尤其值得一提的是,“復(fù)興號”的車頂沒有了“和諧號”那樣的“鼓包”!皬(fù)興號”動車組列車將受電弓和空調(diào)系統(tǒng)下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中,列車阻力因此比CRH380系列降低了7.5%-12.3%,350公里/小時速度級的人均百公里能耗下降17%左右。

  更舒適

  座椅間距更大,免費WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

  坐上“復(fù)興號”動車組列車,很多乘客的感受就是“坐起更舒服了”。

  與“和諧號”相比,“復(fù)興號”的車內(nèi)空間更大,列車高度從3.7米增高到了4.05米。

  車廂內(nèi)座椅間距變大。“和諧號”二等座椅間距為0.99米,一等座椅間距為1.06米;“復(fù)興號”二等座椅間距加大到1.02米,一等座椅間距加大到1.16米。

  座椅下方的電源插座新增了USB端口。座椅上方的席位號顯示也讓乘客一目了然:席位號顯示紅色時,代表席位已占用;黃色代表席位已經(jīng)預(yù)售;綠色代表車票還未售出,席位沒有占用。

  “復(fù)興號”車廂內(nèi)實現(xiàn)了免費WiFi全覆蓋。每一節(jié)車廂的WiFi網(wǎng)絡(luò)可以承載80-120部移動終端。

  除此之外,“復(fù)興號”的空調(diào)系統(tǒng)充分考慮了減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時,減小了乘客耳部的不適感。列車的照明控制也有多種模式,可以根據(jù)乘客需求提供不同的光線環(huán)境。

  “復(fù)興號”還采取了多種減震降噪措施,改進(jìn)了車廂內(nèi)的洗漱設(shè)施,設(shè)置了無障礙設(shè)施等,讓乘客有了更舒適的乘坐體驗。

  更安全

  2500余項監(jiān)測點,出現(xiàn)異常自動保護(hù)

  為了保障安全運行,“復(fù)興號”配備了強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)和智能化感知系統(tǒng)。全車部署了2500余項監(jiān)測點,能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測。

  車頭部位還增設(shè)了由新型材料研發(fā)制成的碰撞吸能裝置,如低速運行中出現(xiàn)意外碰撞,裝置可通過變形來吸收碰撞時的能量。

  “復(fù)興號”采集的各種車輛狀態(tài)信息多達(dá)1500項,能夠全面監(jiān)測列車運行狀況,實時感知列車狀態(tài)。“復(fù)興號”動車組列車出現(xiàn)異常時,可以自動報警或預(yù)警,并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。

  “復(fù)興號”關(guān)鍵部件“重慶造”

  事實上,早在2014年,重慶和“復(fù)興號”就已經(jīng)結(jié)緣!皬(fù)興號”動車組列車最關(guān)鍵部件之一——CW350(D)齒輪箱,就是“重慶造”。

  據(jù)了解,中國汽研旗下重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司(后簡稱“凱瑞傳動”)是CW350(D)齒輪箱研發(fā)制造單位之一。

  此前,350公里以上動車組列車齒輪箱幾乎全部由國外公司壟斷,但面對中國復(fù)雜的高鐵運營、環(huán)境氣候,國外技術(shù)屢屢出現(xiàn)“水土不服”。

  從150km/h到250km/h,再到350km/h,列車時速每提升一個等級,對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有質(zhì)的不同。僅以CW350(D)齒輪箱鋁合金箱體為例,必須進(jìn)一步提高內(nèi)在組織的致密性及應(yīng)力分布均勻性,否則高速行駛狀態(tài)下,就容易出現(xiàn)震動、疲勞裂紋。這也是國際頂尖企業(yè)非常棘手的難題。

  凱瑞傳動研發(fā)團隊進(jìn)行了無數(shù)次的摸索、篩選和工藝路線優(yōu)化,最終,創(chuàng)新集成了15項關(guān)鍵設(shè)計,制造出了符合中國高鐵運營環(huán)境要求的高強度、耐沖擊、耐低溫鋁合金箱體。

  在齒輪方面,凱瑞傳動也通過大量仿真試驗,摸索出了國內(nèi)獨家的材料、設(shè)計、質(zhì)量控制方案,保證了齒輪箱在各種高鐵運營工況和環(huán)境下平穩(wěn)、可靠運行。

  通過一系列創(chuàng)新舉措,凱瑞傳動在2015年5月率先制造出8臺CW350(D)樣機交付長客,并通過了隨后的60萬公里的嚴(yán)苛考核,最終獲得訂單,開始批量供貨。

  通過”復(fù)興號“齒輪箱研發(fā)制造,凱瑞傳動獲得6項專利,全面系統(tǒng)掌握了高鐵齒輪箱關(guān)鍵技術(shù),構(gòu)建了自主研發(fā)體系,形成了核心競爭能力。

  目前,凱瑞傳動已投入更高速度等級齒輪箱研發(fā)儲備,未來在中國和世界各地的高鐵項目中,將看到更多的“重慶造”。

  G1314次列車啟用“復(fù)興號”后 耗時、票價不變

  G1314次列車是目前重慶始發(fā)的唯一一趟“復(fù)興號”動車組列車。G1314次列車早上7:49從重慶北站出發(fā),20:25到達(dá)深圳北。全程耗時12小時36分鐘。二等座票價為794.5元。

  記者注意到,G1314次列車由“復(fù)興號”動車組列車擔(dān)當(dāng)運行后,線路走向、耗時、票價均未發(fā)生變化,線路走向依然是經(jīng)渝利線過恩施、宜昌后,接入武廣高鐵,最后到達(dá)深圳。(記者 劉波)

編輯: 鄭睿

復(fù)興號來重慶了!12小時到深圳 WiFi全覆蓋

2月25日早上7:49,重慶開往深圳的G1314次列車從重慶北站北廣場準(zhǔn)時出發(fā)。