據(jù)大洋網(wǎng)報(bào)道,廣州獲批十段地鐵新線!記者昨天從廣州市發(fā)改委獲悉,國(guó)家發(fā)改委已正式批復(fù)廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年),規(guī)劃包括10條地鐵新線路,總長(zhǎng)度258.1公里,總投資2196億元。預(yù)計(jì)到2023年,廣州將形成18條線路、總長(zhǎng)800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò),通車(chē)?yán)锍碳s為現(xiàn)在的2.5倍。除了加快新一輪地鐵規(guī)劃實(shí)施,廣州還啟動(dòng)了下一輪軌道交通線網(wǎng)修編工作,以滿足未來(lái)城市發(fā)展需要。
支持南沙發(fā)展是本輪地鐵規(guī)劃的最大亮點(diǎn),在現(xiàn)有4號(hào)線的基礎(chǔ)上,南沙再收獲18號(hào)線、22號(hào)線,這是廣州地鐵迄今為止首次采用市域快線的模式,選用最高運(yùn)行時(shí)速160公里的列車(chē),實(shí)現(xiàn)30分鐘由天河到達(dá)南沙的時(shí)空目標(biāo)。而且,這兩條線也將是本輪規(guī)劃中最早開(kāi)工、最早完工的線路。
2023年通車(chē)?yán)锍?/strong>
約為現(xiàn)在的2.5倍
廣州市城市軌道交通2020年線網(wǎng)規(guī)劃(線網(wǎng)規(guī)劃可理解為構(gòu)想,建設(shè)規(guī)劃則為實(shí)施)由21條線路組成,總長(zhǎng)度約973公里,共設(shè)車(chē)站465座,其中換乘站104座;遠(yuǎn)景規(guī)劃年線網(wǎng)由23條線路組成,總長(zhǎng)度約1025公里,共設(shè)車(chē)站481座,其中換乘站108座。預(yù)測(cè)2020年,廣州市公共交通占全方式出行量比例為34%,軌道交通占公共交通出行量比例為37%。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃,2017年至2023年,廣州將建設(shè)3號(hào)線東延、5號(hào)線東延、7號(hào)線二期、8號(hào)線北延、10號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線二期、14號(hào)線二期、18號(hào)線和22號(hào)線共10個(gè)項(xiàng)目,總長(zhǎng)度258.1公里。
目前,廣州地鐵通車(chē)?yán)锍虨?09公里(含廣佛線和APM),共11條線路。在建的線路加上最新獲批的線路,預(yù)計(jì)到2023年,廣州將形成18條線路、總長(zhǎng)800公里的軌道交通網(wǎng)。
根據(jù)初步估算,新一輪地鐵線網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目總投資約為2196億元,其中資本金約占34%,計(jì)740億元,由市、區(qū)政府兩級(jí)財(cái)政資金承擔(dān);資本金以外的資金,采用銀行貸款等多元化融資模式。
記者從廣州市發(fā)改委獲悉,除了加快新一輪地鐵規(guī)劃實(shí)施,廣州已啟動(dòng)下一輪地鐵線網(wǎng)修編工作,以滿足未來(lái)城市發(fā)展需要。
交通樞紐無(wú)縫銜接
打造多線換乘節(jié)點(diǎn)
國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)指出,本期建設(shè)項(xiàng)目要做好與鐵路廣州站、北站、東站、南站及南沙站等重要交通樞紐的規(guī)劃無(wú)縫銜接,換乘設(shè)施工程應(yīng)一次建成,可分期投入使用。不能一次建設(shè)成的,應(yīng)充分做好預(yù)留。重要的地鐵換乘樞紐應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)不同線路間同臺(tái)換乘,不能同臺(tái)換乘的,通過(guò)建設(shè)或改造配套換乘設(shè)施實(shí)現(xiàn)便捷立體換乘。
批復(fù)指出,在規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中,要協(xié)調(diào)好與白云山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、海珠國(guó)家級(jí)濕地公園等特殊環(huán)境敏感點(diǎn)之間的關(guān)系。專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)車(chē)站周邊土地利用和交通接駁,重點(diǎn)研究多線換乘節(jié)點(diǎn)方案。
此外,還要合理安排近期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目,加強(qiáng)線路穿越復(fù)雜地質(zhì)條件的地質(zhì)勘探工作。探索多元化投融資工作,做好資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng),保障廣州城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。
快線時(shí)速160公里
南沙半小時(shí)可到天河
在新一輪地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的10條線路中,有2條直通南沙區(qū),加上在建的4號(hào)線南延工程,南沙未來(lái)將有三條南北向連通市區(qū)的地鐵!皩⒋蟠罂s短南沙和中心區(qū)的距離,將其打造為廣州的城市副中心!毕嚓P(guān)人士介紹說(shuō)。
與廣州已運(yùn)營(yíng)及在建的各地鐵線路不同,通往南沙區(qū)的18號(hào)線、22號(hào)線定位為市域快線,列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速為160公里,將成為廣州迄今為止最高規(guī)格的地鐵線路。
18號(hào)線與22號(hào)線將連通萬(wàn)頃沙、廣州南站、廣州東站和白鵝潭四大樞紐,輻射琶洲、廣州火車(chē)站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐,滿足南沙新區(qū)至廣州東站30分鐘的時(shí)空目標(biāo)。
18號(hào)線定位為南沙快線,沿線經(jīng)過(guò)南沙區(qū)、番禺區(qū)、海珠區(qū)和天河區(qū),自南向北依次連接南沙新區(qū)萬(wàn)頃沙樞紐、番禺區(qū)的番禺廣場(chǎng)、海珠區(qū)的琶洲片區(qū)以及天河區(qū)的珠江新城和廣州東站。起點(diǎn)為萬(wàn)頃沙,終點(diǎn)為廣州東站。
22號(hào)線定位為南站快線,沿線經(jīng)過(guò)南沙區(qū)、番禺區(qū)和荔灣區(qū),自南向北依次連接南沙新區(qū)萬(wàn)頃沙樞紐、番禺區(qū)的番禺廣場(chǎng)、廣州南站地區(qū)和荔灣區(qū)的白鵝潭地區(qū)。線路土建工程起于番禺廣場(chǎng)(與18號(hào)線共址),止于白鵝潭。
18號(hào)線擬再延長(zhǎng)連通整個(gè)珠三角
18號(hào)、22號(hào)線選用時(shí)速160公里的市域快線列車(chē),比市民熟悉的1號(hào)、2號(hào)線足足快一倍,一列8節(jié)車(chē)廂,全線走地下。要確保列車(chē)“快得起來(lái)”,車(chē)站設(shè)置不能太密,為了兼顧速度與市民出行便捷的需求,兩條線路上的絕大部分站點(diǎn)都是換乘站,讓客流可以在地鐵線網(wǎng)中快速集散。
兩條線路開(kāi)通初期,22號(hào)線借用18號(hào)線的走廊開(kāi)往南沙,在“番禺廣場(chǎng)-萬(wàn)頃沙”段與18號(hào)線共線。換而言之,從萬(wàn)頃沙出發(fā),既有開(kāi)往廣州東站也有去往白鵝潭的列車(chē)。
未來(lái),18號(hào)、22號(hào)線擬進(jìn)一步連接廣州火車(chē)站、廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐,把廣州打造成為國(guó)際性綜合交通樞紐。其中,18號(hào)線將向北延伸至白云機(jī)場(chǎng),實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)至白云機(jī)場(chǎng)45分鐘的時(shí)空目標(biāo)。
記者從南沙區(qū)獲悉,今年地鐵18號(hào)線開(kāi)工建設(shè),以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)直通廣州中心城區(qū)以及深圳、東莞、中山、佛山等鄰近城市,1小時(shí)到達(dá)珠三角其他城市為目標(biāo)。同時(shí),推動(dòng)18號(hào)線南延長(zhǎng)線和22號(hào)線分線運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)入新一輪交通規(guī)劃。
18號(hào)和22號(hào)線將有力支持廣州“南拓”戰(zhàn)略,促進(jìn)南沙新區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施,實(shí)現(xiàn)南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展的迫切需求。
年底開(kāi)通4條新線
2016年,廣州地鐵6號(hào)線二期、7號(hào)線一期、廣佛線二期等3條新線開(kāi)通,總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)309公里,居全國(guó)第三、世界前十。
今年底,廣州將再建成開(kāi)通4條地鐵新線——4號(hào)線南延段、9號(hào)線、13號(hào)線首期、知識(shí)城線,共計(jì)81.6公里,屆時(shí)廣州地鐵通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)390公里。
4號(hào)線南延段自金洲至南沙客運(yùn)港,長(zhǎng)12.6公里,設(shè)6座車(chē)站,其中換乘站1座,為南沙客運(yùn)港站,與規(guī)劃15號(hào)線換乘。線路覆蓋南沙主要建成區(qū),縮短沿線各組團(tuán)及南沙與中心城區(qū)間的時(shí)空距離。
9號(hào)線一期自飛鵝嶺至高增,長(zhǎng)20.1公里,設(shè)11座車(chē)站。其中換乘站2個(gè),分別為:廣州北站(換乘8號(hào)線北延段、廣清城際)、高增(換乘3號(hào)線)。線路東西橫穿花都區(qū),經(jīng)花都汽車(chē)城、花都中心城區(qū)新華,將支持廣州航空樞紐發(fā)展,推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。
13號(hào)線一期自魚(yú)珠至新沙路,長(zhǎng)27.03公里,設(shè)11座車(chē)站。有4座換乘站,分別為魚(yú)珠站(換乘5號(hào)線)、豐樂(lè)路站(換乘7號(hào)線二期)、夏園站(換乘5號(hào)線東延段)、新塘站(換乘16號(hào)線、穗莞深城際線)。線路填補(bǔ)了增城軌道交通的空白,解決了黃埔中心區(qū)、新塘鎮(zhèn)等地區(qū)居民出行的迫切需要。
知識(shí)城線自新和至鎮(zhèn)龍,長(zhǎng)22公里,共設(shè)10座車(chē)站。其中,新和站與14號(hào)線換乘,鎮(zhèn)龍站與21號(hào)線換乘。線路沿九龍大道鋪設(shè),服務(wù)于知識(shí)城與中心城區(qū)的快速聯(lián)系,同時(shí)兼顧知識(shí)城組團(tuán)間的發(fā)展引導(dǎo)功能。
構(gòu)筑廣州交通新格局
打造粵港澳大灣區(qū)新高地
廣州市發(fā)改委表示,日前,國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年),這是廣州加快建設(shè)樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市,推動(dòng)國(guó)家重要中心城市建設(shè)全面上水平的又一重大利好!“樞紐是廣州的戰(zhàn)略支撐,網(wǎng)絡(luò)是廣州的空間形態(tài),城市軌道交通就是聚點(diǎn)成線、串線成網(wǎng)的‘血管’,為城市發(fā)展注入生機(jī)和活力!毙乱惠喌罔F線網(wǎng)規(guī)劃響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略,貫徹落實(shí)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》,推進(jìn)廣州建設(shè)國(guó)家重要中心城市和國(guó)際性綜合交通樞紐,支持南沙新區(qū)及南沙自貿(mào)區(qū)的發(fā)展,滿足廣州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。
“新一輪地鐵線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了五個(gè)新!睆V東亞太創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)研究院李志堅(jiān)院長(zhǎng)表示,一是新格局,廣州地鐵點(diǎn)、線、面三結(jié)合,構(gòu)筑交通新格局,使廣州交通更順暢;二是新模式,廣州采用“軌道+產(chǎn)業(yè)+區(qū)域”三位一體新模式,以軌道交通為骨干,形成產(chǎn)業(yè)廊道,推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展;三是新動(dòng)能,瞄準(zhǔn)新發(fā)動(dòng)機(jī)南沙,廣州主城區(qū)與南沙副中心的通勤,進(jìn)一步強(qiáng)化南沙自貿(mào)區(qū)的作用,培育廣州未來(lái)發(fā)展的新動(dòng)能;四是新高地,強(qiáng)化廣州綜合交通樞紐地位,提升廣州全球資源配置能力,有利提升廣州作為國(guó)家重要中心城市集聚和輻射能力,打造粵港澳大灣區(qū)新高地;五是新生態(tài),軌道交通建設(shè)有利于廣州與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通,推動(dòng)技術(shù)、人才等創(chuàng)新資源的優(yōu)化配置,有利于構(gòu)建國(guó)際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈,營(yíng)造國(guó)際化、市場(chǎng)化、法制化營(yíng)商環(huán)境。
重大功能區(qū)“串珠成鏈”
便利一江兩岸三帶
據(jù)廣州市發(fā)改委介紹,剛剛獲批的規(guī)劃重點(diǎn)解決南沙與中心城區(qū)的快速聯(lián)系問(wèn)題,18號(hào)線和22號(hào)線采用最高運(yùn)行時(shí)速160公里的市域快線列車(chē),30分鐘直達(dá)市中心,將引領(lǐng)南沙城市副中心建設(shè)駛?cè)肟燔?chē)道。規(guī)劃在加密中心城區(qū)骨干線路的同時(shí),將白鵝潭、白云新城、大學(xué)城、廣州南站等重大功能區(qū)“串珠成鏈”,大大便利了一江兩岸三帶重要發(fā)展節(jié)點(diǎn)之間的資源對(duì)接。規(guī)劃充分考慮了與國(guó)鐵、城際和周邊城市地鐵線網(wǎng)銜接,通過(guò)加快推進(jìn)軌道交通樞紐建設(shè),逐步形成綜合交通樞紐體系,強(qiáng)化交通樞紐功能,更好發(fā)揮中心城市輻射帶動(dòng)作用。
通過(guò)市區(qū)線、市域快線、組團(tuán)線等網(wǎng)絡(luò)層級(jí)的合理規(guī)劃和匹配,實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率和市民出行效率的有效提升。同時(shí),軌道交通與道路交通相比,軌道交通土地占用、廢氣和噪聲的排放均遠(yuǎn)少于道路交通。加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè),可更有效地避免交通系統(tǒng)對(duì)城區(qū)環(huán)境的破壞,減少環(huán)境污染,節(jié)約土地資源,有利于廣州市實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。
市民聲音:盡享樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市便利
“地鐵10號(hào)線新線填補(bǔ)了濱江東路地鐵空白,以后出行更方便了!笔忻駝⑾壬硎,濱江東是著名的住宅區(qū),云集了眾多樓盤(pán),又靠近中山大學(xué),但卻一直沒(méi)有地鐵,出行十分不便,濱江東一帶的居民只能到兩公里之外乘坐地鐵!暗罔F越來(lái)越多,新的地鐵直通石牌橋,與多條地鐵換乘,讓市民充分體會(huì)到樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的便利。”此外,地鐵10號(hào)線沿線還有眾多旅游景點(diǎn),包括珠江、東山湖公園、新河浦洋房,以及中山大學(xué)老校園。