據(jù)大洋網(wǎng)報道,18號線環(huán)評報告全本正式公布,車站位置、運營計劃、客流量等關鍵信息全部披露。線路采取大站停與站站停組合的運營模式,大站停列車中途僅?咳荆簷M瀝、番禺廣場、冼村,實現(xiàn)30分鐘由萬頃沙到廣州東站。
記者了解到,列車參數(shù)與CRH6型城際動車組一樣,18號線或成為國內(nèi)首條采用動車組的地鐵。而線路開通初期(2023年)預測日均客流為32萬人次。
據(jù)悉,18號線計劃今年下半年開工,2020年年底建成試運營,總工期42個月,工程投資估算總額493億元。
或采用CRH6城際動車組
18號線是廣州迄今跑得最快的地鐵,環(huán)評報告顯示,18號線采用市域快線列車,車型參數(shù)為:8輛編組、長201.4米、軸重17噸。記者對比現(xiàn)有跑160公里時速的列車,只有CRH6城際動車組符合上述參數(shù),除非廣州地鐵另外訂制一款新車型,否則18號線很可能采用大家在高鐵站才能看到的城際動車,這在國內(nèi)城市地鐵還是首次。
初期客流為32萬人次
根據(jù)客流預測,18號線開通初期(2023年)日均客流量為32.4萬人次,近期(2030年)為49.0萬人次,遠期(2045年)為75.1萬人次。
32.4萬是什么概念?去年,珠江新城站日均客流量為34.14萬人次,全線網(wǎng)客流量最高的體育西路站為49.08萬人次,相當于18號線全線2030年的日均客流。按線路計算,4號線日均客流量為32.02萬人次,而18號線的運營里程比4號線還要長44%。即便到了2045年,18號線75.1萬人次的日均客流也僅僅相當于3號線(不含北延段)去年日均客流(105.94萬)的71%。
負責地鐵設計的專家分析,為了達到30分鐘跑完全程的目標,18號線車站數(shù)量受到了嚴格控制,自然會影響客流量。
下穿海珠濕地需專題報告
18號線石榴崗站至琶洲西區(qū)站之間的隧道,下穿海珠國家濕地公園保護范圍約3.2公里,隧道離地面最小距離為20.3米。地鐵建設會否對濕地造成不利影響?
環(huán)評報告指出,本工程未在海珠國家濕地公園范圍內(nèi)設置車站、中間風井、車輛基地等建筑構筑物,區(qū)間隧道采用盾構法施工,出入土點均位于濕地公園范圍外,公園內(nèi)無任何地面工程。所以,對地表植被、濕地水面不會形成漏失或破壞,不影響該區(qū)域的生態(tài)功能和生態(tài)完整性。
環(huán)評報告表示,項目開工前,建設單位應編制相關專題報告,根據(jù)專題報告制定海珠濕地施工期保護方案。
快車中途僅停3站
18號線已明確采用大站停與站站停組合的運營模式,目的就是要縮短南沙到市區(qū)交通樞紐的時間,大站停列車可以在30分鐘內(nèi)由萬頃沙跑到廣州東站。
環(huán)評報告首次公布,大站停列車僅停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、冼村、廣州東站,除去始發(fā)站和終點站,中途只停3站。
在運營初期,早高峰7時~9時和晚高峰17時~19時,大站停列車每小時開出3對,站站停列車則為6對,意味著在大站候車,6分多鐘一班,其他車站則為10分鐘一班。
隨著開通時間的推移,早晚高峰期間大站停列車將增加到每小時7對、站站停列車14對,大站不到3分鐘就有一班車。但這是計劃遠期(2045年)才會達到的發(fā)車密度。
廣州東站
位于天河區(qū)林和中路,東站站房下方,與1號線、3號線、11號線換乘。
冼村
位于冼村路與黃埔大道交叉口,與13號線換乘。
琶洲西區(qū)
位于海珠區(qū)新港東路8號線磨碟沙站以北、華南快速干線以西的規(guī)劃路,與8號線、規(guī)劃19號線換乘。
石榴崗
位于海珠區(qū)新滘中路以北、華南快速以西,換乘11號線。
沙溪
位于番禺區(qū)沙溪大道與橋東路、華南快速干線交叉口。
南村萬博
位于番禺大道與漢溪大道東路口北側,與7號線換乘。
番禺廣場
位于清河東路與番禺大道路口,與3號線、22號線、規(guī)劃17號線換乘。
橫瀝
位于南沙區(qū)鳳凰大道、在建鳳凰二橋西側,橫瀝北路路口西側,與規(guī)劃15號線換乘。
萬頃沙
位于南沙氣象探測基地南側地塊內(nèi),連接萬頃沙鐵路樞紐,與肇順南城際、中南莞城際、深茂鐵路接駁,與規(guī)劃15號線換乘。