原標(biāo)題：首款“武漢造”雙模盾構(gòu)機(jī)下線 練就應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)的“硬功夫”

12月12日，在中鐵科工江夏基地，工人正在調(diào)試下線的雙模盾構(gòu)機(jī)“智勇號(hào)”。 （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 朱熙勇 通訊員 胡鵬 攝）

12月11日，中鐵科工再制造的土壓、泥水雙模盾構(gòu)機(jī)“智勇號(hào)”在武漢江夏制造基地下線，這是首款“武漢造”雙模盾構(gòu)機(jī)。該設(shè)備可以針對(duì)復(fù)雜水系地層隧道施工，具備土壓和泥水兩種掘進(jìn)模式，標(biāo)志著鄂產(chǎn)隧道裝備在應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)方面取得新突破。

12月12日，記者走進(jìn)中鐵科工江夏基地盾構(gòu)機(jī)總裝車間，工人們正在加緊組裝“智勇號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。開挖直徑6.98米的“智勇號(hào)”，身高約有2.5層樓高，長(zhǎng)長(zhǎng)的身體一眼望不到頭，總長(zhǎng)121米，體重約600噸。

“與普通盾構(gòu)機(jī)功能單一相比，‘智勇號(hào)’是土壓、泥水雙模盾構(gòu)機(jī)，就像一部雙卡雙待手機(jī)。”中鐵科工軌道公司項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)石志遠(yuǎn)介紹，在技術(shù)攻關(guān)下，對(duì)原土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的刀盤和盾體等主要部件、結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性改造，新增一套泥水環(huán)流系統(tǒng)，將土壓和泥水平衡盾構(gòu)的部件融合在1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上，后期可根據(jù)地層變化在兩種模式之間切換使用，以此來(lái)適應(yīng)地鐵隧道復(fù)雜地質(zhì)情況。“智勇號(hào)”盾構(gòu)機(jī)可廣泛應(yīng)用于靠近江河湖海的富水地層，在土體穩(wěn)定性強(qiáng)時(shí)使用土壓模式可以減少施工成本，土體自穩(wěn)性差或者地下水多時(shí)采用泥水模式可以較好地控制地表沉降，該設(shè)備改造后可滿足3.6米每小時(shí)的掘進(jìn)速度。

據(jù)悉，“土壓＋泥水”雙模盾構(gòu)機(jī)“智勇號(hào)”是根據(jù)市場(chǎng)需求改造，初步意向應(yīng)用場(chǎng)景將確定在青島、武漢、福州、深圳等地。此前，中鐵科工江夏基地制造的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用于武漢地鐵3、6、12號(hào)線工程施工。

“盾構(gòu)機(jī)價(jià)格不菲，每臺(tái)5000萬(wàn)元至1億元，且大多為定制，改裝再利用，是更經(jīng)濟(jì)的選擇�！敝需F科工軌道公司總工程師陳家樂(lè)表示，盾構(gòu)機(jī)再制造產(chǎn)品相比購(gòu)置新機(jī)節(jié)約成本50%以上，節(jié)能60%，節(jié)省耗材70%。搶抓國(guó)家推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新機(jī)遇，中鐵科工江夏基地已累計(jì)制造超過(guò)150臺(tái)套的盾構(gòu)再制造整機(jī)及600余臺(tái)套的關(guān)鍵零部件，每年約有30臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在這里重獲新生，奔赴廣州、深圳、西安、天津等地。（記者嚴(yán)運(yùn)濤、林晶、通訊員潘萬(wàn)齊、胡鵬、路遠(yuǎn)馨）