鐵路建設(shè)再掀高潮。18日，國家發(fā)改委批復(fù)四個鐵路建設(shè)項目，這四個項目包括新建通遼連接京沈客專快速鐵路、新建徐州至淮安至鹽城鐵路、新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路、新建濟南至青島高速鐵路，總投資超過1400億元。

　　發(fā)改委官方網(wǎng)站信息顯示，新建通遼連接京沈客�？焖勹F路項目投資預(yù)估算總額為220.1億元，正線全長197公里；新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目投資估算總額414.9億元，正線全長314公里；新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路項目投資預(yù)估算總額為204.4億元，正線全長164.9公里；新建濟南至青島高速鐵路項目投資估算總額599.8億元，線路全長307.8公里。

　　濟南至青島高鐵是以地方投資為主的項目，項目資本金占總投資的50%。其中，山東省承擔(dān)資本金的80%(含征地拆遷費用)，由省政府負責(zé)籌措，并負責(zé)征地拆遷工作；中國鐵路總公司承擔(dān)資本金的20%，用鐵路發(fā)展基金等資金投入。發(fā)改委批示要進一步研究、落實吸引社會資金參與。

　　值得注意的是，發(fā)改委在這四個鐵路項目的批復(fù)中均指示，要加強運營補貼專題研究，確保項目財務(wù)可持續(xù)�！拔覈�鐵路客運絕大部分是虧損運營，為了緩解運輸壓力，穩(wěn)定經(jīng)濟增長，客運項目仍要建設(shè)。對于公益性鐵路，國家要求形成合理的補貼機制，現(xiàn)在針對具體項目要提前研究有效的運營補虧方案。跟過去相比，國家發(fā)改委更加關(guān)注項目資金籌措方案是否切實可行，項目財務(wù)是否可持續(xù)，提高項目的針對性、有效性、可行性�！币晃徊辉妇呙�的專家表示。

　　此外，發(fā)改委18日還批復(fù)了成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013～2020年)調(diào)整方案和南寧市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015～2021年)。