廣州日報訊 5G被越來越多地談起，國際上每個國家都在發(fā)展5G，為什么會把它當成一個戰(zhàn)略性的發(fā)展目標呢？昨日，央視網(wǎng)報道了記者對工業(yè)和信息化部部長苗圩的專訪。他表示，這個G就是一代一代的意思， 4G完以后還有5G。目前，我國已經(jīng)開始著手在研究6G的發(fā)展，也就是第六代移動通信。

　　為什么5G還沒有開始使用就研究6G呢？對此，苗圩稱，因為隨著移動通信使用領域的擴大，除了解決人和人之間的無線通信、無線上網(wǎng)的問題之外，還要解決物和物之間、物和人之間的這種聯(lián)系，也就是物聯(lián)網(wǎng)這個概念。

　　無人駕駛汽車、無人機需要5G網(wǎng)絡

　　苗圩解釋稱，到5G的時代，這個時延的標準，已經(jīng)從秒進入到毫秒級，也就是時延低于1毫秒，這個是人根本察覺不到的。比如說無人駕駛汽車、無人機的操控。那可是差之毫厘、謬以千里，這個一毫秒的時延有可能導致車毀人亡，這個時候，就需要有這種高帶寬、低時延、廣覆蓋的5G時代的網(wǎng)絡。

　　關于物聯(lián)網(wǎng)方面，苗圩進一步解釋，比如說現(xiàn)在大家都在熱議的無人駕駛汽車，無人駕駛汽車除了有傳感器來感受各方面的信息之外，它還要建立車和車之間、車和路之間的信息聯(lián)系。這個車如果卡頓一下，突然沒有了信號，那它就亂跑了，該剎車的時候停不住，該轉(zhuǎn)彎的時候它還直著走，這個后果就是非常嚴重了。所以這方面對網(wǎng)絡的要求，高可靠、低時延、高帶寬、廣覆蓋，這些方面的要求是非常高的。

　　至于無人駕駛汽車什么時候能用上，苗圩認為，這個還得有一個比較長的時間，比如說八到十年�！笆紫龋�駕駛的安全性是我們優(yōu)先要考慮的方向，如果無人駕駛汽車整天出事故，我想這個技術根本就沒辦法推廣，也沒人敢用，所以安全性是第一位考慮的。其次，當然是對人的取代，你別說無人駕駛了，比這個更迫切的是機器人對工人的取代。我覺得這是一個回避不了的問題。我們要適應這種轉(zhuǎn)變。”

　　談及是否愿意嘗試無人駕駛汽車，苗圩說：“首先說我是會開車的，開車也有一種駕駛的樂趣。如果在不忙的情況下，在自己很想開車的情況下，我會選擇自己開車。但是如果在很疲乏的情況下，我會很愿意率先來使用無人駕駛的汽車。因為前面我講到了，我得相信這個車的安全性要高于人駕駛汽車的安全性，這個作為前提。”

　　我國人工智能技術局部走在世界前列

　　在人工智能方面，中國現(xiàn)在到底處于什么樣的水準呢？苗圩稱，從技術上來說，中國跟像美國這樣的西方發(fā)達國家相比，還有差距�！暗�是有些技術，比如像語音識別、圖像識別、刷臉這些方面，我們局部上可能走在世界的前列。對這個我們要保持一個冷靜客觀的評價，不是說我們完全走在世界前列了。但是從應用上來說，我覺得中國的應用肯定會走在發(fā)達國家之前。”

　　傳統(tǒng)燃油車退出市場有一個水到渠成的過程

　　關于我國取消燃油車的時間表，苗圩說：“我們正在研究。但是我認為，現(xiàn)階段比這件工作更重要的是，要抓緊確定我們國家新能源汽車在2020后的占比。我們確定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。那么現(xiàn)在也只公布到2020年，所以我覺得比研究燃油汽車退出時間表更迫切的一項工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。新能源汽車發(fā)展更快，占比更高，傳統(tǒng)汽車壓得也就越快，也就占比越少，所以這是一個此長彼消的關系。把這個工作做好了，這個時間表的產(chǎn)生也就自然而然的了。”

　　苗圩表示，即使停售燃油車了，也不是到那一個時刻把在用的燃油車通通都淘汰，肯定還要留一個過渡期，世界各國都是如此。（來源：央視網(wǎng)）