央廣網北京12月30日消息（記者蔣勇）據(jù)中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，“一帶一路”倡議提出六年來，中國企業(yè)積極“走出去”，并在開展國際化經營上取得積極進展。商務部透露，中國企業(yè)對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的投資累計已經超過1000億美元。在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，中國企業(yè)的全球資源配置能力和國際競爭力逐步提升。

　　作為參與“一帶一路”建設的重要成員，中國中鐵積極發(fā)揮央企技術、資金、管理和人才優(yōu)勢，在亞洲地區(qū)的高速鐵路、電力、供水、工業(yè)園區(qū)等基礎設施領域，建設了一批在當?shù)鼐哂惺痉缎院蛶�動性的重大項目和標志性工程，正在建設中的東南亞首條高鐵——印尼雅萬高鐵就是其中最具代表性的工程。

　　雅萬高鐵施工現(xiàn)場（中央廣播電視總臺央廣記者 蔣勇 攝）

　　作為中國中鐵的標桿企業(yè)，中鐵四局集團擁有鐵路工程、建筑工程、市政公用、公路工程四項特級資質，在全國29個省市區(qū)和9個國家在建的項目超過400個，施工生產連續(xù)兩年突破千億元大關。中鐵四局黨委書記、董事長張河川在接受經濟之聲專訪時說，“一帶一路”確實給國內建筑工程企業(yè)帶來巨大發(fā)展機遇：“現(xiàn)在我們要加快‘走出去’的步伐。通過國內這幾年的發(fā)展，我們無論是在技術、人才還是管理上，已經具備在國際市場上與其它國際先進企業(yè)競爭的實力，我們‘走出去的條件很成熟�！�

　　當然，中國企業(yè)在“走出去”的過程中并不會一帆風順，尤其是建筑施工企業(yè)在海外走出的每一步都要比在國內付出更多的辛勞和汗水。張河川說，現(xiàn)在遇到比較大的挑戰(zhàn)，也是中國企業(yè)最想突破的，就是如何讓更多海外客戶接受并認可中國的設計標準。

　　“中國鐵路、中國的高鐵技術是中國的名片，全世界公認，但是現(xiàn)在只要是修鐵路、修公路，它的標準都是歐美標準或者日本標準。海外國家現(xiàn)在發(fā)展軌道交通，它選擇的設計施工標準首先是歐美標準，中國企業(yè)只能以承包商的身份參與投標經營，處于劣勢地位，因為我們要把歐美標準轉換成中國標準，然后我們再去適應它，去消化吸收它，這需要一個過程�！睆埡哟ㄕf。

　　如何才能讓海外客戶摘掉有色眼鏡，客觀看待中國的技術標準呢？今年7月建成通車的蒙古國首條高速公路——烏蘭巴托新機場高速公路項目給出了答案。這條由中鐵四局承建的高速公路項目完全采用中國標準、中國技術建設，項目移交蒙古國政府后，得到高度評價，成為中國公路技術標準在海外的一張靚麗名片，也成為中蒙友誼的又一標志性工程。張河川說，希望印尼雅萬高鐵建成后，也能像蒙古國首條高速公路那樣，成為海外的標桿工程。

　　雅萬高鐵是中國成套技術整體‘走出去’的首條高鐵和東南亞第一條最高設計時速350公里的高速鐵路。線路全長142.3公里。項目由中印尼企業(yè)合作建設和運營，中方提供貸款。建成通車后，雅加達至萬隆的鐵路運行時間將從現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘，將極大便利印尼民眾出行、帶動沿線產業(yè)發(fā)展、提升區(qū)域經濟社會發(fā)展水平。

　　張河川說，中國企業(yè)要想未來在國際上更加順利地開拓市場，不僅需要雅萬高鐵這樣的標志性工程落地，同時更加需要政府、銀行和企業(yè)聯(lián)合起來，達到抱團取暖的目的�！耙�走出去，必須政府、銀行、企業(yè)抱成團聯(lián)合起來，這樣我們才能在國外大項目當中更好地開拓市場�，F(xiàn)在國際性競標光有技術不行，必須政府、企業(yè)、銀行等攜手共進。”