1月13日，在2017年春運第一天，高鐵盒飯問題再次“搶占頭條”，鐵路部門餐飲服務“15元盒飯不斷供”政策，悄然發(fā)生了變化。有網(wǎng)友反映，在高鐵上買盒飯時，被告知“不斷供”的15元盒飯賣光了，而且高鐵服務人員稱，不會再進行補給。（1月17日《央視網(wǎng)》）
春運就像一場盛會，每年都會如約而至，春運期間會產(chǎn)生各種相關議題，成為人們茶余飯后談論的焦點。結(jié)合現(xiàn)實不難發(fā)現(xiàn)，“高鐵盒飯”已成為近兩年春運期間的的慣例性話題，去年人們?yōu)椤案哞F盒飯定價40是否合理”爭論不休，今年“15元盒飯該不該限供”再成焦點。
近年來，高鐵憑借速度快、體驗優(yōu)等優(yōu)勢成為不少旅客春運歸鄉(xiāng)的首選，大部分旅客對高鐵上取消“15元盒飯不限供”的做法表示不理解，更有一些流露出不滿，站在自身角度橫加指責。然而，筆者認為，高鐵盒飯怎么供應、供應什么都應該具有市場化思維，消費者在面對這一規(guī)定時應保持足夠的理性，不該讓輿論成為綁架市場的手段。
不少旅客從鐵路服務的公益性出發(fā)，認為15元盒飯售完即止違背了其服務的本質(zhì)，但筆者認為，在市場化環(huán)境下，國有企業(yè)承擔服務職能不假，但也不能完全拋棄其本該考慮的經(jīng)濟效益，況且從一定程度上來說，該項服務政策的調(diào)整恰恰是服務意識進一步提升的表現(xiàn)。
“取消15元盒飯不斷供”并不是否定“15元盒飯”，不過是順應市場的簡單調(diào)整，新的背景下，鐵路應根據(jù)旅客的實際需求及時調(diào)整政策，針對多樣化需求滿足旅客高、中、低等不同層次的餐飲需求。
交通工具上的物價，由于其特有的性質(zhì)，出現(xiàn)一定溢價本屬正常，餐飲的定價是按照市場需求來決定，高鐵乘客消費需求相對較高，很多旅客都希望吃得好點，會選擇價位高一些的盒飯。同時，高鐵上餐食采用冷鏈盒飯保質(zhì)期為72小時，旅客在列車上吃到的盒飯都是新鮮有保證的，假如不限供應，而購買的數(shù)量較少，將造成較大的經(jīng)濟損失。一面是對服務質(zhì)量“吃毛求疵”，另一面鐵路“債臺高筑”，假如負債數(shù)字再攀新高，最終傷害的始終是旅客利益。
總之，鐵路餐飲的供應模式應該交給市場現(xiàn)實，不能為了滿足輿論而委曲求全，輿論不免有偏頗之時。中國鐵路總公司相關負責人近日回應稱，目前中國鐵路餐飲供應已經(jīng)發(fā)展到400多個品種，不但有10元以上的，還有很多10元以下的。因此，與其過分關注高鐵15元盒飯，不如放大視野，聚焦鐵路餐飲服務規(guī)定的實施效果，否則便存在轉(zhuǎn)移公眾注意之嫌，畢竟如何把更多經(jīng)濟實惠的餐食提供給乘客是鐵路部門應有的責任和義務。（文/劉巖）
編輯：
王丹蕾
關鍵詞：
高鐵;盒飯;輿論
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