廣東首次采用新技術(shù)擴建高速（央廣網(wǎng)發(fā) 沈高 黃海敏 攝）

　　央廣網(wǎng)陽江4月17日消息（記者郭翔宇 通訊員沈高 黃海敏）16日，開陽高速改擴建項目采用SPMT模塊智能移運技術(shù)順利拆除3座天橋，全過程僅耗費3小時。這是該技術(shù)第一次運用在廣東省高速公路改擴建工程中。

　　3小時拆除3座舊天橋

廣東首次采用新技術(shù)擴建高速（央廣網(wǎng)發(fā) 沈高 黃海敏 攝）

　　早上8點，開陽高速改擴建項目T2標(biāo)1號天橋拆除現(xiàn)場，沒有傳統(tǒng)爆破現(xiàn)場的煙塵彌漫、碎石遍地，只見兩組模塊車運載著馱運支架行駛至天橋主跨下方，進行精準(zhǔn)定位后，逐步調(diào)升模塊車高度，加載頂升天橋主跨梁體，使梁體上升20厘米，實現(xiàn)梁體與橋梁支架完全分離。模塊車再運載著梁體行駛30米，車輪直接90度轉(zhuǎn)向，駛至高速公路旁的存梁場卸載梁體。

　　此次拆除的1號上跨天橋主跨長35米，寬8米，重量達550噸，相當(dāng)于400輛私家車，是今天要拆除的3座天橋之一，另外兩座為T1標(biāo)4號天橋和T2標(biāo)4號天橋。

　　“在開陽高速公路正常通行的情況下，我們提前對天橋進行全面測量、定位，并對天橋進行預(yù)切割，將整座天橋分為3段，需要拆移的就是中間主跨段�！睆V東省高速公路有限公司開陽擴建管理處副主任黃正昌介紹，拆除之前，需要在存梁場先行組裝模塊車，每個模塊之間的間距要控制在毫米級，不能超過10毫米，否則運載過程中可能出現(xiàn)無法變向、傾斜等問題，也可能導(dǎo)致無法卸載。兩組模塊車在頂升梁體時，要保持同步，誤差不能超過3兆帕。運載梁體過程中，要精確控制模塊車行駛速度，車速保持500米/小時，1分鐘行駛8.3米，相當(dāng)于一個人正常步行速度的1/8。

　　“為確保拆除過程順利進行，我們做了大量的準(zhǔn)備工作，提前一個月組織施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)�！秉S正昌介紹，開陽擴建管理處多次組織預(yù)演，提前在場外拼裝SPMT快速拆除馱運系統(tǒng)，讓工人熟練掌握技術(shù)。拆移舊天橋當(dāng)天，從模塊車啟動到梁體成功卸載，整個過程用時不到3個小時。

　　交通管制時間縮短7個小時

廣東首次采用新技術(shù)擴建高速（央廣網(wǎng)發(fā) 沈高 黃海敏 攝）

　　因擴建工程需要，開陽高速上既有舊天橋需要全部拆除重建。為盡量減少施工對通行的影響，開陽擴建管理處早在2018年下半年就邀請安全專家、技術(shù)專家進行研討，制定天橋拆除方案，最終確定采用SPMT模塊智能移運技術(shù)。該技術(shù)將天橋拆移工程分為七個重要步驟，全部在電腦遙控指揮下進行，具有施工時間短、對交通影響小的特點。

　　“利用傳統(tǒng)爆破方法拆除一座天橋，施工時間就需要10小時，而使用SPMT技術(shù)拆除舊天橋只需要3個小時�！秉S正昌表示，開陽高速公路是粵西片區(qū)交通主干道，日均車流量達到8萬車次。本次因施工需要，對開陽高速沙湖至大槐路段進行雙向全封閉的臨時交通管制，在歷經(jīng)5小時后便解除交通管制，道路恢復(fù)正常通行。

　　使用SPMT技術(shù)還有利于控制能源投入，減少一次性材料使用和人工拆除的范圍，綜合降低周邊建筑、設(shè)施、人員、交通及環(huán)境的影響干擾，更加節(jié)能綠色環(huán)保，是廣東省首次成功運用在高速公路建設(shè)上，為創(chuàng)新高速公路改擴建項目的橋梁施工技藝起到了示范作用。

　　SPMT技術(shù)有望在改擴建施工中推廣

廣東首次采用新技術(shù)擴建高速（央廣網(wǎng)發(fā) 沈高 黃海敏 攝）

　　開陽高速公路改擴建項目起于鶴山市址山鎮(zhèn)，止于陽江市江城區(qū)，沿既有開陽高速公路改擴建，全長125.183公里，主線采用雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120km/h。

　　“我們?nèi)�線共需拆除天橋14座，分6次進行。此次運用SPMT技術(shù)順利拆除天橋，為接下來其余天橋的拆除提供了寶貴經(jīng)驗�！秉S正昌表示，今年底將完成所有天橋的拆除工作。目前，開陽高速公路改擴建工程進展順利，全線路基工程、橋梁下構(gòu)已完成將近一半，涵洞工程、橋梁基礎(chǔ)完成八成以上。下一階段將重點完成路基填筑、梁板預(yù)制與架設(shè)等工作，力爭今年底半幅新建道路具備臨時通行能力，屆時將實行半幅交通轉(zhuǎn)換，采取半邊保持雙向四車道通行，半邊進行改擴建工程施工的交通管制措施。