央廣網(wǎng)上海1月21日消息（記者楊靜 通訊員許文峰）記者從上海鐵路局獲悉，世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港航道橋今天（21日）勝利合龍。

　　滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運(yùn)專線，南北連接張家港市和南通市。滬通長江大橋全長11072米，大橋南側(cè)跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋；大橋北側(cè)跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。

　　據(jù)介紹，天生港航道橋具有體量大、材料新、精度高、合龍準(zhǔn)等工程特點(diǎn)。該橋鋼桁梁（包括鋼拱）重達(dá)3.24萬噸，每米長度鋼結(jié)構(gòu)重量超過50噸，相當(dāng)于每走一步就要跨過50多噸重的鋼結(jié)構(gòu)。該橋受力最關(guān)鍵的墩頂區(qū)域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高強(qiáng)度鋼，滿足了大跨度鋼結(jié)構(gòu)受力要求，為我國國內(nèi)首次采用的最高強(qiáng)度橋梁用鋼，該型鋼由大橋建設(shè)單位組織中鐵大橋設(shè)計(jì)院和鞍山、武漢鋼鐵廠共同研制并成功生產(chǎn)。 天生港航道橋全橋鋼梁螺栓共40萬套，其中最復(fù)雜的一個(gè)節(jié)點(diǎn)須與17個(gè)方向的桿件連接，含高強(qiáng)螺栓數(shù)量3072個(gè)，每個(gè)螺栓孔位置不能有絲毫的錯(cuò)位，由20多人組成的專業(yè)施擰團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)施擰和檢查，所有螺栓及螺栓孔都達(dá)到匹配，各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。作為目前世界上最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋，天生港航道橋合龍由常規(guī)的焊接升級(jí)為栓接。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的栓接合龍，相當(dāng)于用大象的鼻子穿針引線，合龍對(duì)準(zhǔn)的難度極大，且機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。

　　“環(huán)境溫度變化1度，336米的鋼橋伸縮量就變化約4毫米，這已經(jīng)超出允許值誤差的一倍，因此要求安裝作業(yè)必須做到‘穩(wěn)、準(zhǔn)、狠’�！� 負(fù)責(zé)工程施工的中交二航局滬通長江大橋項(xiàng)目部副總工程師李有為介紹說。為保證建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度，中交二航局等參建單位開展了大量的科研攻關(guān)，攻克了大跨度鋼桁梁斜拉扣索法懸臂施工技術(shù)、大跨度連續(xù)鋼桁梁無應(yīng)力合龍技術(shù)、梁上拱肋轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，為天生港航道橋的順利架設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　天生港航道橋上部結(jié)構(gòu)采用“先梁后拱，主梁懸拼、拱肋轉(zhuǎn)體”的施工方案。中跨合龍施工時(shí)，采用扣索張拉力調(diào)整、升降邊支點(diǎn)、鋼梁水平頂推等綜合措施，調(diào)整合龍口兩側(cè)桿件空間相對(duì)位置，使合龍口兩側(cè)鋼桁梁姿態(tài)保持一致，豎向與橫向相對(duì)偏差在10毫米以內(nèi)，順橋向里程偏差在2毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)無應(yīng)力狀態(tài)合龍。主跨336米的大橋，合龍精度控制在毫米級(jí)。

　　天生港航道橋勝利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著滬通長江大橋建設(shè)取得階段性成果，為推進(jìn)滬通長江大橋早日建成和通車，加快建設(shè)我國沿海鐵路快速通道，促進(jìn)長三角城市群經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和國家一帶一路建設(shè)等具有十分重要的意義。