央廣網深圳4月7日消息（記者孫松濤 鄭柱子 通訊員錢杰 王亞芬）深圳海關積極探索物流多式疊加的監(jiān)管模式，打通深圳東西部通道，打造“海陸空鐵郵”全路徑物流聯(lián)運新通道，疏導外貿企業(yè)復工復產面臨的物流“堵點”“斷點”，精準施策、靶向發(fā)力，為外貿企業(yè)復工復產提供堅實保障。

　　隨著全球疫情的不斷蔓延，多家外航縮減往來中國貨運航班，航空運能緊張；與此同時，各國對防疫物資、生活用品等需求量劇增，跨國物流寄遞需求也日益增長，保障深圳口岸通暢的跨國物流渠道迫在眉睫。

　　“受疫情影響，我公司印度生產基地原材料庫存告急，如果國內倉庫中的電子元器件存貨再運不出去，印度基地將面臨停產風險�！苯�期，深圳海關接到一通來自小米公司的“求救電話”。

　　在了解到企業(yè)的實際困難后，深圳寶安機場海關特事特辦，主動與機場、航司多方聯(lián)系溝通，順利開辟了深圳-印度、香港-深圳-印度兩條電子產業(yè)鏈新航線，并指導企業(yè)通過出口“提前申報”，實現(xiàn)原材料從“出廠門”到“出國門”的無縫對接。據(jù)了解，該批“救命”原材料當天即運抵小米公司印度生產基地，第一時間投入生產。

　　目前，為保障出口物資跨國運輸渠道順暢，助力暢通國際供應鏈，深圳海關還攜手深圳郵政、深圳機場，助力順豐航空開通了深圳-吉隆坡、深圳-新加坡、深圳-大阪等5條全貨機航線。

　　除了直接開辟新航線，深圳海關積極探索利用中歐班列鐵路的便捷優(yōu)勢，采取聯(lián)運的方式，為深圳急需出境的國際郵件找到了一條出口新路徑。3月21日，350余袋共12噸出口國際郵件從深圳郵政國際運營中心出發(fā)，經公路運輸至重慶，隨即登上中歐班列直達立陶宛，奔赴包括英法德在內的18個歐洲國家。

　　這是疫情期間深圳海關緊急開辟的一條中歐班列“臨時郵路”，通過海關轉關運輸模式，將重慶中歐班列“起點站”延伸至深圳郵政國際運營中心，有效打破了深圳在鐵路運輸方面的局限性，為“絲綢之路”沿線國家提供了一條便捷可靠的出口物流新郵道�！�

　　“臨時郵路給公司帶來的最大實惠就是節(jié)省了物流成本和通關時間�！敝袊�郵政集團公司深圳國際業(yè)務分公司生產中心經理孫宗章介紹，鐵路運輸承載量大，運輸成本遠遠低于航空和公路運輸。此外，國際郵件到達重慶后可原箱轉運，給企業(yè)郵件出口提供了極大的便利。據(jù)統(tǒng)計，截至3月31日，該渠道發(fā)運15車次，共計國際郵件95噸。

　　目前，深圳海關成功開通的國際郵件聯(lián)運綠色郵路新渠道，初步形成了以深圳郵局海關為中心的粵港澳大灣區(qū)“全國攬件/投遞—深圳聚集—海空直達”的進出雙向寄遞生態(tài)圈，助力全球疫情防控和國際貿易正�；�。

　　在海運方面，深圳海關從物流監(jiān)管流程上著手改革創(chuàng)新，研究開展“東西部港區(qū)一體化”試點，進口貨物運抵鹽田港碼頭后直接調撥至前海灣保稅港區(qū)的保稅倉庫，滿足企業(yè)“先入?yún)^(qū)、后報關”的通關需求。

　　在節(jié)約物流成本方面，鹽田港和惠州港“組合港”模式深受大灣區(qū)出口企業(yè)歡迎。該模式打破監(jiān)管場所限制，形成以深圳鹽田港為樞紐港、灣區(qū)其他港口為支線的“組合港”，兩港之間以水上專線連通，企業(yè)將貨物交到支線港視同交到鹽田港，可在支線港辦理交還箱和海關通關查驗手續(xù)，從而在便利通關的前提下節(jié)約陸路運輸費用。

　　深圳海關相關負責人表示，下一步將繼續(xù)深化“整船換裝”監(jiān)管模式，計劃調研協(xié)調各方推動“中歐班列”復運行，著手實施鹽田港“牽手”贛州港+中歐班列項目，支持碼頭應對東南亞航線流失風險，鞏固深圳干線港優(yōu)勢。