大臨鐵路開始線路精調(diào)（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網(wǎng)大理7月25日消息（記者李健飛 通訊員賀繼鑫 鄧瑜）7月22日上午9時20分，一臺黃色的大型養(yǎng)路機在大理至臨滄鐵路大倉站鳴笛啟動，伴隨著柴油發(fā)動機的轟鳴，開始了對剛鋪好軌道的起撥道精調(diào)作業(yè)……

　　“新建的鐵路不是立馬就能讓火車在鐵道上奔跑的，還需要通過大型養(yǎng)路設備進行線路整修，才能達到列車上線運行的標準�！敝袊�鐵路昆明局集團昆明工務機械段現(xiàn)場作業(yè)負責人李飛介紹，“剛安放好鋼軌的線路還存在著底部石砟不足，鋼軌平直度不夠，軌道間距不一等問題，只能供施工列車慢速通行，需要經(jīng)過多次整修，才能使線路達標，滿足客貨列車開行條件�！�

大臨鐵路開始線路精調(diào)（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　大臨鐵路北起大理，經(jīng)大理州的巍山縣，跨越瀾滄江經(jīng)云縣至臨滄市。全長約202公里，開行旅客列車速度目標值為160公里每小時。隨著鐵路建設的不斷推進，今年4月份，大臨鐵路全線站房建設正式啟動，站后工程施工會戰(zhàn)全面開啟。為穩(wěn)步高效完成大臨鐵路的建設，中國鐵路昆明局集團采取邊建設邊線路整修的方式，確保大臨鐵路如期建成通車。

　　為了保證施工進度，中國鐵路昆明局集團改變過去由人工進行線路初步調(diào)整，再由大型養(yǎng)路機進行精搗精調(diào)的工作模式，克服線路行車條件差、大型養(yǎng)路機械運輸困難等不利條件，組織6臺大型養(yǎng)路機從“零”開始承擔線路精調(diào)任務。

大臨鐵路開始線路精調(diào)（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　不同于人工作業(yè)的“一步一測”工作模式，大型養(yǎng)路機各作業(yè)部件由車載電腦進行聯(lián)動控制，作業(yè)人員只需要把作業(yè)數(shù)據(jù)提前輸入系統(tǒng)，就能同步推進作業(yè)前測量、精準整道、作業(yè)后復核等全套流程。大型養(yǎng)路機的精調(diào)，不僅實現(xiàn)了線路質(zhì)量的精細卡控，更讓作業(yè)效率得到大幅提升。

　　在大臨鐵路施工現(xiàn)場，一臺大型養(yǎng)路機每日可對5公里左右的線路進行精細整修，效率是同等情況下人工作業(yè)的6倍以上，實現(xiàn)了“鋪好一公里就調(diào)好一公里”的施工局面，為大臨鐵路按期建成通車提供有力的支持。

　　大臨鐵路穿過無量山，跨越瀾滄江進入臨滄市，202公里的鐵道線上橋梁隧道密集，地熱高溫、地應力高、巖層含水量高等不良地質(zhì)現(xiàn)象頻發(fā)，加之長距離下坡路段較多，對線路質(zhì)量和施工標準都提出了更高的要求�！白鳂I(yè)環(huán)境變了，大型養(yǎng)路設備也要做出相應的調(diào)試，我們每次作業(yè)前都會根據(jù)現(xiàn)場勘探情況及時調(diào)整搗固頭油壓等部件狀態(tài)，確保作業(yè)一次性達標�！崩铒w說。

大臨鐵路開始線路精調(diào)（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　為了減少惡劣地質(zhì)條件對線路造成的影響，中國鐵路昆明局集團從源頭做好線路質(zhì)量把控，發(fā)揮大型養(yǎng)路設備機械化施工優(yōu)勢，利用大型養(yǎng)路機械補充道床石砟、平整鋼軌、調(diào)整線路坡度，確保4遍整道作業(yè)完成后線路TQI值（軌道質(zhì)量指數(shù)）達到3.0，使每200米線路頭尾間水平、高低、方向等數(shù)值與設計標準相差不超過0.5毫米，以遠超高速鐵路的線路標準，盡可能降低因地質(zhì)變化而產(chǎn)生的不良變動，保證通車后列車開行安全、平穩(wěn)。

　　截至目前，大臨鐵路大型養(yǎng)路機作業(yè)組緊跟站房建設和鋼軌鋪架進度，已完成大理至巍山區(qū)間的線路整修作業(yè)，剩余路段作業(yè)任務正在緊張有序推進。