從今天零時起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。除了提高運(yùn)力，此次調(diào)圖還壓縮了多條線路的運(yùn)行時間、新增旅游路線等，可見鐵路部門主動對接市場需求、挖掘高鐵運(yùn)輸能力的信心。

　　與此同時，4月21日起，我國東南沿海高鐵將迎來首次跨省調(diào)價，這也是通過市場手段對客流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　4月21日起，我國東南沿海高鐵將迎來跨省調(diào)價，涉及沿線的上海、杭州、福州、深圳等城市。調(diào)整后的票價有升有降，如深圳北至潮汕區(qū)間二等座票價，D3108次列車漲幅19.6%，D7406次則下調(diào)18.4%�？傮w而言，繁忙車次、高檔席位、短途票價上調(diào)居多，早班車次有所下調(diào)。

　　雖說票價有升有降，但鐵路部門通過調(diào)價增加收入提高效益的意圖卻不難看出，這也正是老百姓的擔(dān)憂：今后鐵路票價會一直漲嗎？漲價后，服務(wù)能跟上嗎？

　　評論

　　價格改革背后，要看得見服務(wù)提升

　　從2015年年底發(fā)改委出臺改革高鐵動車組定價的新政，到今年4月21日高鐵第一次跨省調(diào)價，中國鐵路總公司走出了高鐵票全面自主定價的第一步。

　　消費(fèi)者都不喜歡漲價，但高鐵票調(diào)價，有現(xiàn)實(shí)合理性與必要性。從上海到深圳的東南高鐵，日均開行列車622列，平均上座率80%，但賺不到錢。為什么？還是因?yàn)槠眱r偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。比方，從廈門到深圳區(qū)間，公路運(yùn)輸時間8小時，票價372元；高鐵運(yùn)輸時間3.5小時，票價150元。高鐵票價多年不漲，的確有利于乘客，但有競爭力的出行服務(wù)無法獲得有競爭力的市場票價，的確如被扼住咽喉。如果一條成熟的黃金線路都很難盈利，的確會讓人擔(dān)憂中國高鐵的發(fā)展前景。