新華網長沙６月２２日電（記者陽建）３０多米長的車身，有著高鐵一樣的“顏值”。沒有專用鋼軌，卻能像公交車一樣在城市靈活穿行。２２日，全球首列虛擬軌道列車在中車株洲電力機車研究所（以下簡稱中車株洲所）的廠區(qū)內進行測試運行。

　　這款名為“智能軌道快運系統”（ＡＲＴ）列車的創(chuàng)新型城市軌道交通產品，系中車株洲所自主研制，于本月早些時候被正式發(fā)布。這是全球首列采用虛擬軌道跟隨控制技術的列車，標志著世界智能軌道交通取得了新突破。

　　這個融合了現代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的“跨界”城市軌道交通工具，沒有實體的軌道。它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車中央控制單元，根據后者的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。

　　這款智軌列車最高時速為７０公里，采用類似高鐵的雙車頭設計，可以雙向行駛。選用動力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，充電１０分鐘，可滿載續(xù)航２５公里。同時，支持多種供電方式。

　　列車采用了多軸轉向系統等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制，使３０多米長的列車的轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小。列車的最小轉彎半徑為１５米，當列車在轉彎半徑１５米的彎道上運行時，１２米的大巴的通道圓寬度為５．８米，而智能軌道快運列車為３．８３米。如此高的靈活性確保智軌列車可以在大多數的城市道路上通行。

　　據中車株洲所副總經理、總工程師馮江華介紹，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節(jié)運力。比如，采用標準的３節(jié)編組時，列車可載客超過３００人，５節(jié)編組時可載客超過５００人，有效解決了普通公交車載客量小的缺陷。

　　馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能不減。一方面，智軌列車有虛擬軌道進行導向，沿固定線路行駛，同時采用視覺系統與信號系統融合，運用無軌導向系統確保車輛按虛擬軌道行駛。另一方面，如果車輛在未授權下偏離虛擬軌道，車輛將通過技術手段限制車輛的運行，如封鎖動力、緊急制動等。如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統按實際需要進行報警提醒，同時采用技術手段避免事故發(fā)生。

　　業(yè)內人士認為，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，為全球城市提供了創(chuàng)新的、兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。

　　目前，我國地鐵造價約為每公里４億－７億元，現代有軌電車線路造價約為每公里１．５億－２億元。而智軌在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的１／５。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條１０公里的線路，智軌至少能節(jié)�。保皟|元以上。

　　據記者了解，株洲市政府已著手規(guī)劃建設全球首條智能軌道快運系統示范線路。根據規(guī)劃目標，這條位于株洲市區(qū)的示范線長約６．５公里，有望在２０１８年投入商業(yè)運營。

　　業(yè)內認為，智軌列車對于中小城市解決城鎮(zhèn)化進程中的交通擁堵問題，具有多重優(yōu)勢，市場潛力巨大。