5G、人工智能等一系列新技術(shù)賦能新興服務(wù)業(yè)，既增強(qiáng)了服務(wù)的可貿(mào)易性，也成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易發(fā)展的新動(dòng)力。

　　下面我們將連通設(shè)在玲瓏塔的前方演播室，聽(tīng)聽(tīng)今天的嘉賓是怎么看待服貿(mào)會(huì)上的“科技范兒”。

　　人工智能突破發(fā)展 核心技術(shù)仍有短板

　　重慶郵電大學(xué)校長(zhǎng) 高新波：我國(guó)人工智能機(jī)器人的發(fā)展速度還是非�？斓�，他的關(guān)鍵技術(shù)取得了突破性的研究進(jìn)展，在很多應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)展很快，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，在部分細(xì)分的應(yīng)用場(chǎng)景我國(guó)機(jī)器人人工智能甚至達(dá)到引領(lǐng)的地位。

　　我國(guó)機(jī)器人人工智能之所以發(fā)展速度這么快，得益于我們國(guó)家有大規(guī)模的制造業(yè)環(huán)境以及廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。不過(guò)，機(jī)器人人工智能想進(jìn)一步發(fā)展的話，還存在著關(guān)鍵技術(shù)原創(chuàng)性不夠和核心部件工藝能力不足的問(wèn)題。因?yàn)槲覀兊闹悄軝C(jī)器人主要是應(yīng)用市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的研發(fā)，對(duì)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)重視不夠。我們的核心部件，比如芯片、傳感器主要還是依賴(lài)于進(jìn)口。但是，近幾年我們國(guó)家已經(jīng)高度重視基礎(chǔ)理論研究和核心部件的研發(fā)，我相信在不久的將來(lái)都會(huì)得到很大的突破。

　　無(wú)人駕駛對(duì)應(yīng)用規(guī)則提出挑戰(zhàn)

　　重慶郵電大學(xué)校長(zhǎng) 高新波：目前我國(guó)自動(dòng)駕駛還是以人駕駛為主，無(wú)人駕駛主要是做輔助駕駛。在未來(lái)5~10年，才可能由人做主要決策，其他時(shí)間由機(jī)器自動(dòng)駕駛。

　　目前無(wú)人駕駛推廣的難點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

　　一是無(wú)人駕駛技術(shù)存在場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集不足的問(wèn)題。汽車(chē)駕駛過(guò)程中存在難以枚舉的突發(fā)狀況，這給人工智能技術(shù)所依賴(lài)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)采集帶來(lái)巨大困難。

　　二是無(wú)人駕駛技術(shù)還存在訂立法律法規(guī)方面的難題，國(guó)內(nèi)仍缺乏與無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)體系。給駕駛事故的立法定責(zé)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　三是無(wú)人駕駛技術(shù)存在駕駛決策中的倫理道德問(wèn)題。例如事故發(fā)生前瞬間緊急狀態(tài)下如何進(jìn)行撞擊選擇，一直以來(lái)都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。

　　這三個(gè)方面會(huì)制約無(wú)人駕駛進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。

　　人工智能推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展質(zhì)的變革

　　重慶郵電大學(xué)校長(zhǎng) 高新波：和人工智能相關(guān)的很多領(lǐng)域都會(huì)伴隨著發(fā)展。我們還是以無(wú)人駕駛領(lǐng)域?yàn)槔�：無(wú)人駕駛要想發(fā)展好，首先5G網(wǎng)絡(luò)要能構(gòu)支持的好，同時(shí)城市道路的智能監(jiān)控也要好，衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)要精確。只有這些相關(guān)的技術(shù)能夠同步發(fā)展，才能夠促進(jìn)人工智能建設(shè)一個(gè)良好的發(fā)展生態(tài)，這樣我們?nèi)斯ぶ悄艿膽?yīng)用才能夠得到一個(gè)非常好的發(fā)展。

　　央廣中國(guó)之聲主播 王澤華：我們也期待通過(guò)這屆服貿(mào)會(huì)能夠使越來(lái)越多的參展客商、專(zhuān)家學(xué)者坐在一起共話人工智能，能夠讓我們相關(guān)的產(chǎn)品更多的來(lái)到大家身邊，服務(wù)于人。