地鐵盾構(gòu)機施工現(xiàn)場

　　昨日，成都晚報記者從成都軌道交通集團建設(shè)分公司了解到，23日晚，成都軌道交通6號線一二期工程南段觀東站～陸肖站區(qū)間右線盾構(gòu)機在陸肖站端頭順利接收，標志著6號線南段首個區(qū)間貫通。南段工程從建設(shè)北路站（不含）～觀東站，共14個站、15個區(qū)間，途經(jīng)成華區(qū)、錦江區(qū)南至高新區(qū)觀東站，主要串聯(lián)了一環(huán)核心區(qū)、三官堂片區(qū)、琉璃場片區(qū)、金融城以及天府新城片區(qū)。截至目前，6號線已經(jīng)進入盾構(gòu)施工階段，整條線投入盾構(gòu)機將達到42臺。已經(jīng)下井施工的盾構(gòu)機22臺，正在掘進14臺。成都地鐵建設(shè)者將深刻領(lǐng)會十九大精神，鼓足干勁、迎難而上，安全、高效、有序推進加速成網(wǎng)建設(shè)，完成“2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上”的宏偉目標。

　　11年不斷創(chuàng)新 平均盾構(gòu)進度增幅60%以上

　　成都地鐵盾構(gòu)施工從2006年開始，已經(jīng)走過了11年的歷程。從地鐵1號線試驗段開建，成功解決成都富水砂卵石地層這一世界難題，成都地鐵在10余年的不斷探索中，逐一攻克了盾構(gòu)機選型、盾構(gòu)施工掘進、盾構(gòu)換刀以及盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物、河流等一道道難關(guān)，靠著“敢啃硬骨頭”的精神，成都特殊地質(zhì)特性下的盾構(gòu)施工漸入佳境。地鐵1號線盾構(gòu)掘進時刀盤、刀具嚴重磨損，1臺盾構(gòu)機每月進尺僅有100米，且平均每100-150米均要開倉換刀一次，掘進異常困難。目前，成都地鐵1臺盾構(gòu)每月平均進度達到了160-185米，平均每400-500米換刀一次，掘進效率大幅提高。

　　歷時75天 安全穿越老舊密集房屋建筑群

　　5號線一二期工程北段穿越老舊小區(qū)建筑群，為了保證房屋結(jié)構(gòu)安全，建設(shè)分公司多次組織專家討論研究，調(diào)整聯(lián)絡(luò)通道位置和結(jié)構(gòu)方式，加大區(qū)間隧道埋深，讓盾構(gòu)穿越地層基本處于密實砂卵石地層中，為盾構(gòu)安全穿越提供了較好的地質(zhì)條件。并分別在左、右線進行了百環(huán)試驗段掘進。在試驗掘進期，詳細記錄每一環(huán)的數(shù)據(jù)變化情況，將所有數(shù)據(jù)綜合分析，研究同類型地層的地質(zhì)特性、沉降規(guī)律，根據(jù)地質(zhì)特性優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，得出理論參考指標。每日對掘進參數(shù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)進行總結(jié)和安全評定，做到出現(xiàn)問題及時分析解決，掘進參數(shù)及監(jiān)測數(shù)據(jù)實時信息化指導(dǎo)施工。最終經(jīng)過各方的共同努力，歷時75天順利完成砂卵石地層盾構(gòu)小半徑長距離穿越老舊密集房屋建筑群。

　　隨著成都地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，目前約有68臺盾構(gòu)機同時在地下掘進。10月13日，6號線實現(xiàn)3臺盾構(gòu)機同時始發(fā)。成都地鐵建設(shè)盾構(gòu)機數(shù)量在不斷增加，管理手段也需不斷探索和創(chuàng)新。建設(shè)分公司，提煉形成了“控制欠壓、充分注漿、深層量測、主動防護”盾構(gòu)施工十六字訣，引進和應(yīng)用了大量先進的管理技術(shù)，例如目前正在全面應(yīng)用的“成都地鐵安全風險管理信息系統(tǒng)”可以實現(xiàn)“眼觀六路耳聽八方”，全市在地下運轉(zhuǎn)的每一臺盾構(gòu)機的土倉壓力、盾構(gòu)機姿態(tài)、推進速度等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，每一臺盾構(gòu)機的實時工作畫面，都可以在電腦上清晰呈現(xiàn)。

　　成都晚報記者 黃尚斐 攝影報道