歲末年初，又臨近春運(yùn)，長三角軌道交通傳來了一個(gè)又一個(gè)的好消息。

1月5日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，長三角鐵路安排開行圖定旅客列車1391.5對(duì)，較調(diào)圖前增加57對(duì)。近期滬蘇湖高鐵的開通和上海南站的高鐵化，也讓“軌道上的長三角”再進(jìn)一步。

長三角軌交動(dòng)作頻頻

在本次全國鐵路調(diào)圖變化中，優(yōu)化東南部地區(qū)列車開行結(jié)構(gòu)，助力長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展可以說是本次調(diào)整的重點(diǎn)。

新圖中，上海至鄭州、武漢、福州等省會(huì)城市間增開動(dòng)車組列車38列，上海至廣州、南昌、深圳等城市間開行停站少、旅時(shí)短的大站快車24列，都利用了滬蘇湖高鐵的新線路運(yùn)能。

這條剛剛開通不久的高鐵線路迅速融入了整個(gè)長三角地區(qū)的鐵路網(wǎng)，優(yōu)化了列車開行結(jié)構(gòu)。去年12月26日，滬蘇湖高鐵正式開通運(yùn)營，線路全長164公里，鐵路橫穿長三角核心區(qū)域，串起了上海、蘇州、湖州，將在湖州與商合杭鐵路銜接并連通安徽。調(diào)圖后，滬蘇湖高鐵安排開行動(dòng)車組列車升至229列。

如果說，滬蘇湖高鐵橫貫了長三角，那么上海市域機(jī)場線可以說橫向連接了上海兩大機(jī)場。市域機(jī)場線是上海軌道交通市域線網(wǎng)中的首條新建線路，時(shí)速達(dá)160公里，實(shí)現(xiàn)上海虹橋國際機(jī)場與浦東國際機(jī)場之間40分鐘內(nèi)快速通達(dá)，有效縮短了上海兩大機(jī)場之間的通勤時(shí)間。

另一個(gè)好消息來自上海南站，隨著鐵路上海南站發(fā)出首趟高鐵列車G1305，上海南站正式邁入“高鐵時(shí)代”。上海南站發(fā)揮其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為連通滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵的重要站點(diǎn)。調(diào)圖后，上海南站計(jì)劃開行列車118.5對(duì)，較之前增長31.7%，高鐵占比六成，預(yù)計(jì)日均客流量將達(dá)到5萬人次，較以往增長40%以上。上海南站也成為繼上海虹橋站、上海站、上海松江站后又一個(gè)高鐵大站，由此上海形成了“四主多輔”的高鐵出行格局。

不斷刷新紀(jì)錄

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，到2025年鐵路網(wǎng)密度達(dá)到507公里/萬平方公里，高速公路密度達(dá)到5公里/百平方公里，基本建成“軌道上的長三角”。截至2023年末，長三角鐵路密度已經(jīng)達(dá)406公里/萬平方公里，過去一年長三角鐵路建設(shè)取得了巨大成就，離目標(biāo)更進(jìn)一步。

從里程上來看，截至2023年底，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)14600公里，擁有25條高鐵，高鐵營業(yè)里程超7100公里。隨著2024年末滬蘇湖高鐵的開通，長三角高鐵營業(yè)里程超過7700公里，鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，鐵路運(yùn)營里程高達(dá)赤道周長的3/8，里程數(shù)超過西班牙加日本的總和。

2024年，每天超200萬人次乘坐長三角鐵路，相當(dāng)于一座大型城市人口規(guī)模。2024年5月2日，長三角鐵路發(fā)送旅客378.5萬人次，同年10月1日，發(fā)送旅客389萬人次，兩次刷新單日客發(fā)量歷史紀(jì)錄。去年11月19日，長三角鐵路旅客發(fā)送量較2023年提前了40天突破8億人次。

從建設(shè)投資上看，據(jù)國鐵上海局介紹，2024年長三角鐵路固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計(jì)超1400億元，創(chuàng)歷史新高。長三角鐵路基建投資在2019年已超800億元，此后每年穩(wěn)步提升，不斷刷新紀(jì)錄。2024年，長三角開通4條高鐵新線，5個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃開工，32個(gè)重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。

軌道助發(fā)展

滬蘇湖高鐵的開通，將湖州深度融入上海的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”�！败壍郎系拈L三角”，加快了長三角不同城市之間的通勤頻率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年長三角總通勤人口6437萬，各城市間通勤聯(lián)系總量約101.4萬人。上海與蘇州、杭州與嘉興、杭州與紹興、無錫與蘇州的通勤聯(lián)系總量保持在前4位。杭州市的流入通勤人口僅次于上海，流出通勤人口僅次于蘇州市，與上海和蘇州組成長三角通勤網(wǎng)絡(luò)中三個(gè)重要核心節(jié)點(diǎn)。

此次滬蘇湖高鐵開通，直接為杭州鐵路樞紐緩解了壓力。之前從湖州坐高鐵去上海，需先向南到杭州，在杭州中轉(zhuǎn)至少多花15分鐘，現(xiàn)在湖州直通上海，最快僅需55分鐘，在時(shí)間壓縮了一半的同時(shí)，釋放了杭州鐵路樞紐的運(yùn)力，給人民群眾出行帶來更多便利。

除了惠民，高鐵建設(shè)對(duì)于促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)、助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展都具有重要意義。湖州一直與上海建立積極的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，創(chuàng)新設(shè)立長三角（湖州）產(chǎn)業(yè)合作區(qū)、湖州接軌上海創(chuàng)新合作區(qū)，在滬設(shè)立了駐滬蘇招商引才中心、產(chǎn)業(yè)人才“飛地”，積極承接上海的資源溢出。隨著滬蘇湖高鐵通車，兩座城市的聯(lián)系和互動(dòng)有望進(jìn)一步加強(qiáng)。

隨著近期環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司揭牌成立，長三角軌道發(fā)展迎來新動(dòng)能。各地?cái)Q成一股繩，在跨省線路工程上主體統(tǒng)籌貫通運(yùn)營，助力“軌道上的長三角”建設(shè)，推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。