央廣網(wǎng)天津5月8日消息（記者褚夫晴）當(dāng)最后一班地鐵停運(yùn)，隧道里的電源關(guān)閉，許多人即將進(jìn)入夢鄉(xiāng)的時(shí)候，孫樹旗的工作才剛剛開始。

　　孫樹旗是天津軌道交通集團(tuán)地鐵運(yùn)營公司的一名信號(hào)工區(qū)長。每天晚上11點(diǎn)，孫樹旗進(jìn)行上工前的準(zhǔn)備，作業(yè)點(diǎn)在常人無法進(jìn)入的隧道里，那里不通風(fēng)、濕度大，關(guān)鍵是各處密布著高壓電纜。因此，穿戴安全服、絕緣鞋是必不可少的。孫樹旗告訴記者，每天的作業(yè)要持續(xù)到凌晨4點(diǎn)30分，結(jié)束后他才可以搭首班地鐵回家，而這樣的工作他已經(jīng)堅(jiān)持了兩個(gè)春夏秋冬。

　　兩年來，孫樹旗一直承擔(dān)著天津地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造任務(wù)。下到地鐵隧道里五六米深的電纜溝槽，上到利用吊車完成高架信號(hào)設(shè)備維護(hù)，“上天入地”已經(jīng)成為孫樹旗習(xí)以為常的事情。

　　三十三載“守護(hù)”地鐵信號(hào)系統(tǒng)

　　地鐵信號(hào)系統(tǒng)就像是人類大腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，關(guān)系到整個(gè)地鐵的營運(yùn)。其系統(tǒng)龐大涉及調(diào)度指揮、運(yùn)營管理、安全防護(hù)、自動(dòng)駕駛等諸多專業(yè)門類，而孫樹旗的工作便是對地鐵信號(hào)系統(tǒng)的日常維護(hù)和故障搶修。

　　孫樹旗18歲中專畢業(yè)后就進(jìn)入天津地鐵工作，如今52歲的他已經(jīng)扎根信號(hào)設(shè)備維護(hù)領(lǐng)域33個(gè)年頭。

　　所有的故障搶險(xiǎn)中，道岔故障因影響面較大、搶修時(shí)間有限，特別具有挑戰(zhàn)性。“道岔是列車變換線路和折返運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，如果長時(shí)間故障會(huì)嚴(yán)重影響整條線路正常運(yùn)營�！睂O樹旗說。

　　雖然故障不是時(shí)時(shí)發(fā)生，但經(jīng)歷一次絕對令人驚心動(dòng)魄。今年年初，某天凌晨三點(diǎn)鐘的時(shí)候，正在倒休的孫樹旗接到緊急電話，海光寺地鐵站出現(xiàn)道岔故障，但具體是什么故障情況不明。趕到現(xiàn)場時(shí)，地鐵已經(jīng)開始營運(yùn)，為了保證不影響正�？瓦\(yùn)，孫樹旗帶著兩個(gè)徒弟在不斷電的情況下進(jìn)入隧道作業(yè)。

　　“兩個(gè)徒弟跟著我，成功與否，決策是否正確都要承擔(dān)，但是更要有自信�！钡竭_(dá)故障點(diǎn)需要經(jīng)過交叉密布的鐵軌，鐵軌下都有高壓，所以下去作業(yè)前對行走路線和來車時(shí)如何規(guī)避都要熟記于心。孫樹旗告訴記者，當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)移位、松動(dòng)時(shí)，通過機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)便會(huì)發(fā)出警報(bào)，搶險(xiǎn)前他會(huì)對故障做出預(yù)判，進(jìn)入作業(yè)區(qū)再著力檢查搶修。“自信還是來源于你的專業(yè)知識(shí)、基礎(chǔ)儲(chǔ)備�！弊罱K經(jīng)過排查，孫樹旗通過臨時(shí)鎖閉道岔的方法化解了此次危機(jī)，待一天運(yùn)營結(jié)束后，他還要返回故障點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的搶修工作。

　　多年的故障搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)讓孫樹旗贏得了同事和領(lǐng)導(dǎo)的信任，每遇重大、疑難和涉及面廣的事故時(shí)，在現(xiàn)場總能看到他的身影。

　　從實(shí)踐中總結(jié)搶險(xiǎn)技巧 地鐵老員工經(jīng)驗(yàn)不老

　　每次搶險(xiǎn)結(jié)束后，對于故障性質(zhì)、如何搶修以及處理故障的不足之處，孫樹旗都要進(jìn)行總結(jié)。他說：“維修工不光是出大汗，新時(shí)代的工人還要會(huì)總結(jié)、能創(chuàng)新�！�

　　為了解決道岔難題，孫樹旗梳理大量故障案例，深入研究設(shè)備圖紙和原理，總結(jié)提煉出“道岔控制故障快速修復(fù)”六步操作法。此項(xiàng)創(chuàng)新工作法改變了傳統(tǒng)故障查找模式，利用研發(fā)出的“道岔故障模型診斷卡”，僅需6個(gè)步驟就能迅速找到并修復(fù)故障點(diǎn)，解決了道岔故障診斷困難，使故障處理時(shí)間平均節(jié)省50%以上，大幅度減輕了由于設(shè)備故障給地鐵安全運(yùn)營帶來的影響。目前，此操作法已經(jīng)應(yīng)用于天津地鐵1號(hào)線3個(gè)設(shè)備聯(lián)鎖區(qū)域、8個(gè)設(shè)備集中站、42組道岔所有控制設(shè)備。

　　“孫師傅是一個(gè)智慧、認(rèn)真、樂觀和會(huì)反省的人�！碧旖虻罔F通號(hào)中心維修工冉昭輝評價(jià)到。冉昭輝3年前進(jìn)入地鐵工作，也曾受到過孫樹旗的指導(dǎo)�！皩τ谠诰S修中發(fā)現(xiàn)的問題，解決不了的，孫師傅都會(huì)列出問題清單給我們總結(jié)，這樣下次遇到同樣問題的時(shí)候，我們就能迎刃而解了�！�

　　空降40個(gè)徒弟 “師傅”一人一策傳本領(lǐng)

　　1984年，孫樹旗進(jìn)入天津地鐵工作，從跟著師傅看電路圖、掌握機(jī)械原理，到如今三十多年過去了，孫樹旗也已帶出了一茬又一茬徒弟。

　　2006年，新的地鐵1號(hào)線即將開通運(yùn)營，新進(jìn)來的信號(hào)維護(hù)人員大都是剛畢業(yè)的學(xué)生，技術(shù)水平和動(dòng)手能力亟待提高�！耙幌伦觼砹�40個(gè)徒弟，由我負(fù)責(zé)組織培訓(xùn)、考核、演練并組建工區(qū)�！睂O樹旗說，壓力大，但為了幫助新員工快速成長成才，首先他自己提前做好功課，然后組織班組成員結(jié)合實(shí)際設(shè)備開展理論培訓(xùn)和實(shí)操演練，針對個(gè)別接受較慢的學(xué)員，他一個(gè)個(gè)講解，一個(gè)個(gè)進(jìn)行考核�！拔业姆椒ㄊ侵v授完畢，再讓學(xué)員們依次談心得，鞏固記憶�！�

　　此外，孫樹旗還主持編寫了《信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)需求書》、《折返站道岔故障處理規(guī)程》等12項(xiàng)關(guān)鍵作業(yè)指導(dǎo)書和故障查找手冊共逾23萬字，以及《信號(hào)專業(yè)職工職級評定初、中、高三級題庫》共1500多道試題、30多項(xiàng)實(shí)操科目和3套培訓(xùn)教材。作為一名地鐵老員工，孫樹旗見證了地鐵的發(fā)展歷程，也幫助了許多優(yōu)秀青年走上了管理或領(lǐng)導(dǎo)崗位。曾接受過他指導(dǎo)的學(xué)員都已分散在天津地鐵不同的線路上，其中有6個(gè)徒弟還當(dāng)上了工區(qū)長。現(xiàn)在，孫樹旗每年固定開展的培訓(xùn)和演練達(dá)到24項(xiàng)、覆蓋350人次，他將自己在工作中獲得的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)毫無保留地傳授給了身邊的年輕員工。

　　對于家庭，孫樹旗不愿意多談。多年來的地鐵1線信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作，讓他覺得虧欠孩子的成長和教育。付出總有回報(bào)，他和團(tuán)隊(duì)研發(fā)的地鐵1號(hào)線信號(hào)UPS電源故障報(bào)警裝置曾榮獲城投集團(tuán)職工優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新成果，其本人也先后獲得“津門工匠”、全國軌道交通行業(yè)維修能手、天津市第六屆科技傳播之星等稱號(hào)，多次被評為天津城投集團(tuán)先進(jìn)生產(chǎn)者、天津軌道交通集團(tuán)先進(jìn)生產(chǎn)者等殊榮。

　　“我理解的工匠精神，首先要樹立愛崗敬業(yè)的價(jià)值觀，干一行愛一行；有職業(yè)擔(dān)當(dāng)，能夠承擔(dān)起工作職責(zé)；持之以恒，耐得住寂寞，抵得住誘惑。其次要有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神，學(xué)會(huì)利用先進(jìn)的技術(shù)來完善規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，不斷地挑戰(zhàn)自我�！睂O樹旗如是說。