記者了解到，1月7日，杭州地鐵6號線振浦路站至之江海洋公園站過江隧道實現(xiàn)了雙線貫通，這也讓6號線成為杭州第四條成功“穿江”的地鐵。

　　施工方中鐵四局的工作人員告訴記者，在隧道“穿江”的過程中，采用了許多新技術(shù)，還創(chuàng)造了多項國內(nèi)紀錄。

　　“隧道‘穿江’對于杭州來說已經(jīng)不稀奇了，不過六號線這個標段，施工難度還是很大的�！表椖拷�(jīng)理張轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)說，“一方面，這一段隧道施工距離比較長，總長度達到2.7公里，其中錢塘江底掘進距離長達1.5公里；另一方面，這一區(qū)間段地質(zhì)復雜，尤其是江底，富含沼氣，還有高承壓水層、圓礫層等，我們施工中需要克服一系列難題�！�

　　對于地鐵愛好者來說，盾構(gòu)機不是一個新鮮的名詞，杭州的地鐵隧道就是依靠這種有些像“巨型剃須刀”的機器開掘出來的。張轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)告訴記者，單次安全掘進2.7公里，在國內(nèi)的盾構(gòu)過江施工中，也是一個新紀錄。

　　為了讓盾構(gòu)機順利過江，施工方用上了不少新技術(shù)，無人測量船就是其中之一。

　　“這次隧道穿江，對江底地形的探測及測量精度要求非常高,，所以我們首次引入集成了多個國際先進設(shè)備的無人測量船用于指導盾構(gòu)施工�！睆堔D(zhuǎn)轉(zhuǎn)說，“這艘無人測量船，能把測量效率和精準度提高三倍以上，還能實現(xiàn)自動化巡航，輕便靈活、適應力強。這也是國內(nèi)首次利用無人測量船來指導盾構(gòu)施工�！�

　　杭州地鐵6號線一期工程起于雙浦站，終于豐北站；二期起于豐北站，終于枸桔弄站。目前，一期二期工程正在同步推進，計劃于2020年建成通車。

　　6號線列車將會采用AH車型，與目前1號線的B型車，2、4號線的B型鼓型車相比，AH車型的體寬更寬，能容納更多的乘客，6號線的時速將達100公里，比目前主城區(qū)運營的地鐵線路都要快。（浙江在線記者 霍翟羿 通訊員 李宇翔）